纯电、混动、氢能、Robotaxi、机器人：进博会上的车企，都在为未来下注

11月5日，第九届进博会盛大开幕，瞬间成为汽车行业热度最高的事件。

各大海外汽车集团齐聚于此，纷纷拿出自家的技术和产品，展台之间的较量也从展车阵容一路延伸到技术、供应链和本土化能力。

那么，第九届进博会上，各家车企究竟带来了哪些产品和技术？背后又呈现出哪些趋势和变化？

接下来的盘点，就从这里开始。

参展车企有哪些？

今年进博会的参展阵容十分豪华，有的汽车展台在秀产品，有的展台在秀体系，还有的展台在勾勒未来行业的发展趋势。

作为进博会“全勤生”，大众汽车集团本次带来了大众、奥迪、保时捷三大品牌，共七款车型，包括上汽大众ID.ERA 5X、一汽-大众ID.AURA L5、与众09、奥迪S5（参数丨图片） Avant、保时捷全新911 GT4 R等车型，体现了其深耕中国汽车市场的决心。

除了车型，大众还在会场展示了技术矩阵VEGA，该矩阵将汇聚整车平台、电子电器架构、高级驾驶辅助系统三大核心技术，持续拓展大众汽车集团的技术深度。

丰田的展台则展现了多路径战略技术，带来了一汽丰田bZ5、广汽丰田铂智3X改装版、氢燃料电池重卡、GR Yaris Rally2、适老化旅居车等产品。其产品覆盖纯电汽车、赛车、氢燃料电池技术等多个领域，不仅展现了对中国用户出行需求的良苦用心，氢燃料电池技术更体现了未来出行动力技术的多样化选择。

而丰田旗下的雷克萨斯，在本次进博会上，不仅带来了ES300h等车型，还展示了雷克萨斯（上海）新能源有限公司金山工厂建设布局，其新车将于2027年内下线，补足丰田在豪华新能源市场的产品阵容。

日产方面，带来的是新能源N序列纯电轿车新N7、涵盖增程与纯电双动力的新能源N序列SUV NX8，以及首款在中国设计、研发、生产的全球皮卡车型锋坦Frontier Pro，展现了日产汽车扎根中国市场的决心。

值得一提的是，11月6日，锋坦Frontier Pro和N7在菲律宾市场上市，并分别以Navara Pro和Primera为车型名称销售，真正做到了将中国本土研发反哺全球。

本田在本次进博会上带来了百万公里的雅阁改装车，该车辆的车龄已经高达27年，累计行驶里程接近百万公里，展现了本田可靠的硬核品质。

此外，本田还带来了旗舰豪华休旅车GL1800 Gold Wing Tour（金翼）、HondaJet Elite II的1/2比例模型等产品，展示了两轮出行和航空出行的魅力。

现代汽车展台上，最吸睛的就是那台C级纯电轿跑艾尼氪V。

此外，其还带来了艾尼氪概念车EARTH CONCEPT与现代汽车N品牌高性能电动车型艾尼氪5N等产品，并带来了氢燃料电池牵引车，全方位展示了电动化、氢能与未来移动出行领域的本土化创新成果。

捷豹路虎在本次进博会，以揽胜、路虎卫士两大品牌家族为核心，带来了诞生于1955年的路虎Series I经典车在内的7款标志性车型，并在展台上设置了揽胜SV Bespoke高定体验区，进一步展现了捷豹路虎的豪华魅力。

奔驰方面，带来了新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车、全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV、梅赛德斯-奔驰G 500等多款车型，并与同济大学开启了深度合作，双方将围绕辅助驾驶、智能座舱、AI、新能源及电子电气架构等重点领域开展联合研究，展示了其深度扎根中国市场的信念与大力推动新能源技术发展的决心。

宝马本次的参展主题是“新世代”，带来了新世代BMW iX3、BMW i3等产品，这两款车型集成了宝马的顶尖设计与先进的电动化、智能化技术，持续深耕中国汽车市场，给中国用户带来BMW新能源豪华体验。

福特汽车在本次进博会上，带来了福特、林肯两大品牌的多款明星车型，包括福特智趣烈马、福特烈马、林肯飞行家、林肯领航员等车型，其展台集智能科技、户外越野、全路况豪华实力于一身，深度展现了福特、林肯的品牌主张与产品实力。

沃尔沃汽车在本次进博会则全方位展现了北欧豪华造车理念，带来了EX90、ES90、EM90、XC90、XC70等产品，覆盖了纯电、插混多个动力路线，可以全方位满足中国消费者的需求。

通用汽车在本次进博会上带来了凯迪拉克全新XT5 PHEV、CT6、CT5、凯威德等豪华产品。其中，全新XT5 PHEV与Momenta合作，体现了凯迪拉克深耕中国本土供应链，全面推动电动化、智能化转型的决心。

特斯拉则在本次进博会带来了无人驾驶电动车、人形机器人、Model Y高性能版等产品，展现了前沿的科技实力。

进博会背后的趋势

看完了进博会上的高手云集，如果只盯着车型，那相当于白逛了。

毕竟，进博会既是全球顶尖车企齐聚的秀场，也是它们在中国消费者面前展现自身实力的重要舞台，展台背后呈现出的趋势，更值得我们分析。

笔者在看完进博会后，最大的感受就是中国汽车市场的权重越来越大了。

要知道，以前的中国汽车市场，由于起步较晚，技术一度落后于海外车企，规模大、本地竞争压力小是中国汽车市场曾经的特点。

但到了现在，中国汽车产业在多年的追赶下，已经今非昔比，尤其是在电动化、智能化方面，更是建立起了成熟的产业链。

用一句话概括就是，曾经的中国汽车市场是“市场导向”，如今的中国汽车市场是“技术导向”，海外汽车集团只有拿出顶尖的技术和产品力，才能在未来的中国汽车市场中生存下来。

而在本次进博会上，这种趋势越发明显，许多品牌都拿出了自家顶尖的技术，甚至推出了专为中国用户研发的车型。全球巨头车企在中国市场投放的技术和产品，开始跟全球其他市场“对齐”甚至“更超前”了。

在上一个趋势的影响下，车企的研发思路也发生了改变。

以前是海外研发，再导入国内，现在许多车企都在中国开启了本地化研发或与中国本土产业供应链深度合作的模式，最具代表性的就是日产的N7、NX8等车型，甚至N7还会发往更多海外市场。

这就衍生出了第二个趋势，也就是“在中国研发，由中国供应链支持，再导入全球”将成为车企的新路径。

说完了市场变化，再聊聊技术趋势。汽车市场从燃油切换到电动化，衍生出了插混、纯电、增程多个赛道，现在的汽车市场正呈现出四种动力技术并行的方式。

而本次进博会上，丰田、现代等海外巨头展示出的氢燃料电池技术，也给未来的动力技术带来了更多想象。

以目前的进度来看，大多数氢燃料电池技术都集中在卡车运输固定路线、长途出行的场景，但随着越来越多车企发力，或许会出现具备量产规模的氢燃料乘用车产品，值得我们期待。

第四个趋势来自于衍生市场，最具代表性的就是特斯拉。

要知道，当前的中国汽车市场已经进入存量市场，车企竞争压力将越来越大，盈利能力也受到影响，当卖车的利润空间被持续压缩时，车企要维持增长，就必须找到“车之外”的收费场景。

而本次进博会上，特斯拉带来的无人驾驶出租车和机器人，都对应了不同的增长赛道，这两条赛道与汽车产业在无人驾驶、人机交互等领域的技术和供应链高度重合，这意味着车企可以复用已经投入的技术积累、供应链积累，更容易切入这两条赛道，孵化全新的业务增长路线。

目前，国内有许多企业也在紧跟这两条赛道，机器人领域有小鹏、奇瑞、小米等，无人驾驶领域有萝卜快跑等，一旦路线被跑通，汽车将在未来给我们带来更多想象。

尾声

总的来说，这场进博会看下来，笔者最深的感受不是哪款车参数有多炸裂，而是为当前汽车市场的变化而激动。

这场进博会呈现出的纯电、混动、氢能、Robotaxi、机器人，都可以概括为对未来出行市场的想象，虽然这些想象，眼下大多还没到能算账的时候，但当它们被摆进同一个会场时、同一条参观动线上，本身就是在说一件事，那就是所有车企的所有路线都是在为未来而努力。

就像现代管理学之父彼得·德鲁克说的那样，“战略不是研究未来做什么，而是研究今天做什么才有未来。”

纯电、混动、氢能、Robotaxi、机器人，每一条线都有人认真在押、认真在跑。

虽然各走各路，但又都朝着同一个未来使劲，这种万物竞发的格局本身就比胜负更值得期待。