五年省超30%运力成本，东风Open VAN解锁全新运力模式

当前，物流老板最怕两张表：一是工资单，一是排班表。

工资单上的数字年年涨，招人却一年比一年难。排班表更头疼：高峰期货不够用，低谷期车闲着烧钱，司机累了要休息，天气差了要停摆。

日前，东风汽车股份有限公司商品研发院智能网联生态负责人陶博博士，在2026智能汽车新生态（武汉）论坛上的总结更加直白：无人化不是选不选的问题，是必答题。而且答错扣分。

东风Open VAN是东风股份推出的全新无人运力品牌。陶博博士参加论坛的同期，2026武汉车展上，东风Open VAN的DF-2和DF-8车型同时C位亮相。从中不难发现，无人物流车，属于东风股份战略性方向，重要性不言而喻。

事实上，无人物流车也确实给市场带来意想不到的结果。车展期间，我们跟随镜头，在武汉经开区看到这样一幕：一条汽车零部件运输线上，东风Open VAN无人车正以7天24小时不间断作业的方式，将压缩机及零配件从仓储区送往厂区物料接收区。

对此，陶博介绍，该案例五年总拥有成本测算显示，综合成本较传统有人配送车辆节省超过 30%。这是东风Open VAN交出的一份最真实的答卷。

无人车不讲情绪，只讲规则

在武汉经开区的运输线上，一位女性用户接受采访时说了句大实话。她总结无人车的好处：提效、降本。这些与陶博博士在论坛中的演讲内容不谋而合，属于意料之中。

真正让人觉得有意思的是她后半句：装卸货进站排队的时候，有人开的车容易抢道、较劲、司机一焦躁，整条路都跟着慢下来。无人车没这毛病。它不路怒，不斗气，堵着就按规矩排队走。

这话听着像小事，放在物流行业里却是要命的事。一个司机情绪上头，耽误的是一趟活；一百个司机情绪上头，耽误的是一条供应链。无人车把"人"这个最大的不确定性从运输环节里摘了出去，效率的提升不是靠跑得更快，是靠不犯病。

陶博博士的总结更干脆：降本、提效、转型。"按五年总拥有成本测算，无人车综合5年成本可以节约超过30%。"7×24小时不间断作业，不用考虑疲劳驾驶，不用纠结夜班排班。对主机厂来说，生意逻辑也变了：从一锤子卖车，变成持续卖运力。

30%运力成本，省在哪儿

陶博博士总结的省30% ，不是靠某一项黑科技变出来的结果，而是从成本结构上的综合优化出来的成绩。

人力成本是大头。一个园区配送岗位，工资、社保、管理成本加在一起，五年下来是一笔硬账，而且这笔账还在逐年上涨。无人车把这部分支出换成了电费、维护费和软件服务费，让运力成本变得可预期、可控制。

武汉经开区那条零部件运输线上，车从凌达压缩机仓储跑到东风逸派厂区，压缩机及零配件分拣打包后上车，固定路线，高频次，7天24小时连轴转。没有换班间隙，没有午休停摆，也没有节假日三倍工资的波动。

车辆自身的质量和智能化也得经得住考验。"我们和九识智能联合开发的车规级自动驾驶控制器，算力超过500 TOPS，BEV感知大模型加AI Planner规划大模型协同干活。"底盘是全冗余线控的，制动、转向、供电、通讯全是物理隔离双系统，主系统趴了，冗余系统毫秒级接管。控制周期不超过10毫秒，转向精度优于0.1度。说白了，即便出现故障，冗余系统毫秒级接管，不受情绪、疲劳影响。

服务网络是另一道保险。依托东风体系全国1100多家服务站，覆盖超90%地级市。30分钟到现场，1小时出方案，72小时内闭环常规故障。关键零部件5年超长质保。"从发现故障到解决问题，我们希望做到全程有保障，让无人车买的放心、用的省心。"

陶博博士这话翻译成老板听得懂的语言：车停一天亏一天的钱，东风Open Van的目标是让这事儿尽量别发生。

从2方到60方，总有一款堵上缺口

东风Open VAN摆出来的产品线目前有四个平台，货箱从2方到60方。

DF-2小巧，巡检环卫巡逻用。DF-8载重2.8吨，末端配送、商超冷链、园区转运，行业首家后双胎设计，上装灵活换。DF-25适合堆场短驳。DF-60核定载重13.6吨，重载园区转运。同一款车换个上装，快递、配餐、冷链、环卫，场景跟着需求走。

合作方式也留了余地。有钱的直接买，想省前期投入的按月租，只想要运力的按公里或件数付钱。小规模试，跑通了再扩。"我们提供的不只是单一车型，而是能够根据实际需求组合的整体解决方案。"

陶博博士这话放在别处是场面话，放在物流老板耳朵里，是先别让我掏全款。

谁在给无人车让路

陶博博士认为，目前有三股力量在推着无人物流车这件事往前走。

技术端，AI大模型在进步，传感器在降价，L4从实验室挪到了马路上；政策端，测试规范和路权政策一条一条往外放；市场端最诚实：物流企业要降本增效，不是想不想用无人车的问题，是再不用就卷不过隔壁的问题。

陶博博士给东风Open VAN定的调子是"开放"，即技术平台开放，制造能力开放，合作生态开放。九识智能出算法和运营经验，东风出车规级研发和制造质量体系。一个懂路，一个懂车，凑在一起才能把无人车从demo做成生产资料。

"智能化对乘用车是体验升级，对商用车是生产资料重构。"陶博博士这句话值得再念一遍。乘用车买的是舒服，商用车买的是赚钱的工具。工具不跟你讲情怀，工具只讲投入产出比是多少。

五年省超30%，7×24小时不闹情绪，坏了有人修而且修得快，这才是物流老板听得懂的语言。武汉那条零部件运输线只是一个开头。当无人车在固定路线上把账算明白了，剩下的就是复制。复制到园区、堆场乃至每一个运力调度越来越难做的角落。

东风Open VAN想填的，正是运力成本与效率之间这道越拉越大的缺口。