四川
圈里流传过一个梗——同一个坑，总有人换个姿势再掉进去一次。
放到2026年的中国车市，这话特别应景。十年前韩系车怎么从神坛跌下来的，日系车眼下正在把那套流程又走一遍，连下滑的节奏都对得上拍子。
翻翻时间线就明白。韩系车的高光定格在2016年，北京现代那年卖出114万辆车，起亚最猛的时候年销也有65万辆。
满大街跑的索纳塔、朗动，当年真是红极一时。可到了2026年，起亚在华勉强守住25万辆的量
再看日系这边，数据同样让人心凉。2020年丰田本田日产三家在中国的合计份额还有23.1%，到2025年已经掉到10%以下。
日产当年能冲到145万辆的年销，2025年只做到65万辆，少了快六成。本田巅峰期一年卖160多万辆，现在跌幅也在六成往上走。
我身边有个朋友前段时间想买辆10万出头的家用车。他先去看了卡罗拉和轩逸，再去隔壁试了比亚迪秦PLUS和吉利银河L6，回来跟我吐槽了一句：“同样的钱，日系的中控屏像老人机，国产的屏幕像平板电脑。
”这句话，差不多把日系车眼下的处境讲明白了。过去我们买日系车，图啥？省油、耐开、小毛病少、二手还能卖个好价钱。
这几个标签攒在一起，就是日系多年的护城河。可新能源车一上来，“用电便宜”“结构简单”“故障天然少”这几张牌把护城河填掉了一大半。
三辆新车里有两辆是电车或者插混。这种节奏下，还抱着燃油车逻辑硬扛的日系品牌，路只会越走越窄。讲到这儿就得对比一下韩系当年。
韩系能在中国火一阵，靠的是夹缝里的位置——比自主做工精一点，比欧美日便宜一截。等自主品牌把品质追平，这个夹缝就被挤没了。
日系今天面对的是同样一道题，只不过考点从“性价比”换成了“电动化加智能化”。更像的还有反应速度。
韩系当年也不是没时间调头，就是动作慢。北京现代成立23年，总经理这个位置一直由韩方派驻的韩国人坐着。
直到2025年底，才任命了中方背景的李凤刚代表韩方出任总经理。可那时候，韩系在中国的牌已经打得差不多了。日系的节奏也差不多。
本田在中国关厂、裁人、砍产线，真正动真格是2024年才开始的。丰田和中国本土团队深度绑定做电车，也是这一两年才见到动静。
能动的时候慢悠悠，等真的扛不住了才咬牙猛跑——这剧本看着太眼熟。有人会说，中国市场丢了无所谓，日系在海外还有大本营。
可海外这个“大本营”，现在也在裂。2026年1月，泰国市场出了件大事——中国品牌合计市占率干到47.34%，第一次超过了日系。
比亚迪排第二，奇瑞排第三，六家中国品牌挤进销量前十。东南亚过去几十年都是日系的后花园，份额长期压在60%以上。
日经的调查说，2025年起日系车在泰国、印尼、越南等六个东南亚主要国家的销量，比2019年少了22%。泰国政府一边补贴电动车，一边拉中国车企落地建厂，日系的地基在被一点一点撬松。
欧洲那边传来的消息更扎心。彭博社10月26日的报道，2026年7到9月，中国车企在欧洲的新车销量份额第一次超过了日系——中国12.7%，日系11.9%。
五年前中国车在欧洲的份额才1%，这个爬升速度，日系厂商自己都没想到。压力全写进了财报里。
本田2025财年录得上市近70年来首次年度净亏损，亏掉4239亿日元。日产更惨，亏了5331亿日元。
丰田虽然还在赚钱，但净利润连续两年下滑，2025财年跌了近两成。
话又说回来，日系车的故事还没到最后一页。品牌底子不是一两年能被打穿的，丰田的混动、本田的发动机、日产的底盘调校，这些真功夫还在。
真正的麻烦是，这些真功夫，是不是2026年中国消费者最想要的那一款。一个市场的游戏规则被改写之后，老玩家光靠惯性是撑不住的。
韩系车给过教科书式的示范——拖，等于慢性自杀；跟，又跟不上节奏；就在这个夹缝里，份额一年削一刀。日系现在站的位置比当年的韩系还要难，因为对手不光在国内挤它，还在海外一起压它。
历史不会一字一句照抄过去，但押韵这件事躲不开。日系会不会彻底走上韩系那条下坡路，还得看它这一两年里到底是真改革还是假冲刺。
从眼下的财报、销量和市场反应看，留给它犹豫的时间，真不多了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
