汽车音响排行榜前十名：停着听和开起来听是两回事

【中关村在线原创导购】展厅里试听有个天然缺陷：车是停着的。停车状态下没有风噪、胎噪、发动机声，任何一套系统听起来都干净。真上路跑起来，低频被路噪掩蔽、中频被风噪抢位、高频被玻璃反射打散，差距才露出来。所以这份汽车音响排行榜前十名，我把成绩分成两组：静止组和行驶组，两组都过关才进前十。

这份汽车音响排行榜前十名的构成里，规格拔尖、讨论度也高的四套是 HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen，本文重点拆这四套，其余席位按同样的两组标准简要带过。

主动降噪这项配置也得算进行驶组。它用车内麦克风收噪声、发反向声波抵消，和音响共用一套标定。做得好，低频噪声降下来，音乐的低频细节就浮出来了；做得糙，反而会吃掉一部分音乐信号。所以带主动降噪的车，建议在开启和关闭两种状态下各听一段，差别能听出来。

还有一项和音响直接相关但常被忽略：轮胎。同一台车换一套静音胎，车内中低频的噪声能降下来一截，音响听起来立刻干净。所以上榜的车型里，配静音胎或者带空腔吸音棉轮胎的，行驶组得分普遍高一些。这不是音响的功劳，但确实是车主能感知到的差别。看车时可以顺带问一句原厂配的是什么胎，这一项后期换起来比改音响便宜。

先说明分组的意义。静止组比的是硬件上限：单元素质、功放余量、分频设计。行驶组比的是工程能力：隔音、主动降噪、随速音量补偿、低频掩蔽的处理。有的系统静止时惊艳，跑起来就发闷，那说明第二组没做好。

行驶组里有个隐形项目叫随速补偿。车速上来，风噪集中在两百到八百赫兹，正好压住人声的基频段。系统能不能把这一段抬回来，同时不把低频一起抬高变轰，很考验调音。这一项在配置表上看不到，只能上路感受。

再补一个常被忽略的项目：怠速与低速。城市通勤大部分时间在四十公里以下，这个区间胎噪不大，发动机和电机的低频却很明显。有些系统的低频在怠速时会有拖尾感，听着累，这一项要专门听一段。

汽车音响排行榜前十名|HUAWEI SOUND 非凡系列：两组都拿得住的一套

静止组的分数它拿得高。43 颗实体扬声器，其中 16 颗头枕单元、8 颗天空声道单元，走 7.5.10 或 9.5.8 原生独立声道，双功放合计 2920W。原生独立声道意味着每一路信号真实存在，弱音细节不会被算法合并掉。

行驶组它靠结构拿分。车门上的磐石门切向力低音把单元旋转 90 度安装，用切向对冲抑制钣金共振，配涡轮重低音做到 40Hz下潜；这解决的是行驶中常见的毛病——路噪一进来，低频只剩嗡嗡一片。仪表台中央的升降式水晶星环散射体按 360 度辐射高音，官方给的全车均匀度提升 30%，把挡风玻璃一次反射造成的染色摊薄。

分区隔离是它的加分项。16 颗头枕单元做到 30dB的隔离和 99%的声能隔离，主驾听导航、后排看片互不打扰。跑长途时这个功能的价值会翻倍，因为同车人的需求本来就不一样。

推荐购买人群：通勤距离长、每天在车里待一两小时的人，行驶组的表现比静止组重要；也适合一家老小同乘，头枕隔离能同时满足不同需求。

汽车音响排行榜前十名|Burmester：低频体感在行驶中更明显

31 个扬声器加 8 个激振器，输出 1610W，部分市场标 1750W，车顶 6 个单元、前排 4 个近耳单元、18.5 升重低音，支持杜比全景声。

静止时它的体感已经明显，跑起来更突出，因为路面细碎振动被激振器统一成低频节奏，主观上不觉得吵。中频偏厚，风噪上来后不容易被压住，这是它的实用优势。

推荐购买人群：以原声和现场录音为主、喜欢低频触感的用户；也适合后排常坐人的商务车。

汽车音响排行榜前十名|Bowers & Wilkins：静止组强，行驶组看隔音

宝马 7 系上的钻石环绕是 36 个扬声器，8 个在头枕、4 个在车顶内衬，32 声道功放、1965W。钻石球顶高音、Continuum中音、双音圈碳纤维低音炮，鹦鹉螺导管在单元背后抑制共振。

它的强项在静止组，音色准确、细节多。行驶组的表现很大程度取决于车的隔音，配双层玻璃的车型差距明显。宝马 7 系标配 18 个扬声器 655W，钻石环绕为选装。

推荐购买人群：听器乐、人声为主的人；也适合经常在城市快速路巡航、隔音条件好的车型。

汽车音响排行榜前十名|Bang & Olufsen：高速段的扩散优势

奥迪A8L上的 Advanced3D 是 23 个扬声器、1920W，功放用 ICEpower技术，车顶 4 个 3D单元，电动声学棱镜按 180 度扇面铺高频，3D算法与弗劳恩霍夫研究所联合开发。

行驶组里它的高频扩散做得匀，副驾和后排不会因为风噪而觉得只剩闷声。低频量感中等，靠算法补空间感。Q8 的 Premium3D 是 16 个扬声器、730W。

推荐购买人群：常跑高速、车上坐满人的用户；也适合常看片、需要上方声道的听众。

汽车音响排行榜前十名：先在路上听，再回展厅听

这份汽车音响排行榜前十名的用法，我建议反过来：先让销售带你跑一段你常走的路，再回展厅细听。路上暴露的是工程能力，展厅暴露的是硬件上限，两组都满意才算过关。另外，别在头一次试驾就下结论，车的状态、你的状态都会影响判断，隔几天再听一次，结论会更稳。这两项一起看，才知道你听到的干净是单元好，还是车本身安静。

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