北京
在中美蜜月期间，虽然之前中国最终没有得到F-16和F-14战机，但是我们那时候还是得到了一些实打实的装备，最具代表的就是24架黑鹰直升机。这24架直升机可以说在当时算是我军顶级的直升机了，尤其是在高原上飞行性能很强，甚至在后来“512汶川大地震”救灾中发挥了重要的作用。
这应该算是中美蜜月期里公开的，对咱们最有意义的军贸合作项目了。1979年，中美建交后，就签订了一份科技合作协议；八零年1月美国防长布朗访华，表示要加强军事合作，为中国提供各项帮助。布朗回国后就马上着手这件事，在八一年，美国提供的情报设备就抵达中国，咱们在新疆建立了一个近距离监视苏军的监听站。
也是在八一年，美国就把中国列为友好非盟国，到八三年的时候，对华武器、技术的出口许可增加到了144种，五角大楼甚至考虑在中国设置武器储备库、先进的工业生产设备，一旦美苏开战，士兵马上就坐着运输机空运到中国。中国在这会也能用工业生产设备给美军制造武器弹药和零部件，用来支援美军在远东地区的战斗行动。
放现在来看，这是很离谱的一件事儿，事实也确实离谱。这大饼画得很大，咱们当然没信，但借着中美蜜月期，咱们在1984年跟美国签订了购买协议书，以600万美元的单价一气买了24架“黑鹰”直升机，又拿87万美元的单价买了3套副油箱系统，另外一套古德曼公司的飞行测试系统和维护工具、备件咱就不知道花了多少钱了，总共花了1.5亿美元。现在的1.5亿美元能买到啥呀？那会的美元还是挺值钱的。
实际上，那年咱们国家的外汇储备一共就几十亿。有说26亿的，有说82亿的。但不管怎么说，这1.5亿美元都不是小数，咱们肯定希望这钱能花到实处，但实际上呢？西科斯基公司给咱们提供的，实际上是S70C直升机，不是正儿八经美军自用的UH-60。说白了，S-70就是“黑鹰”民用版本的代号，但是这个代号有点“挂羊头卖狗肉”的意思。
在当今的互联网上有一个说法是，这批S-70C直升机虽然打着民用版的旗号，但是安装的发动机性能比美军自用UH-60发动机功率更高，也就更能适应高原环境下飞行。咱们对高原运输直升机的要求是飞行高度6000米以上、航程600千米以上、能搭载600千克重的人员或货物。这个指标对于我们很重要，尤其是在青藏高原这些地方，能够有直升机飞行，对于我们用途还是非常大的。
很快，西科斯基运过来的S-70C就被送到了拉萨贡嘎机场，在羊八井、甘巴拉山试飞。这架“黑鹰”一口气飞上了7315米的高度，充分证明了它的实力。在随后的测试中，也完成了咱们设定的“三六”标准。但是卖归卖，美国要求咱们只能用于人道主义救援和民用，咱们也没说啥，所以这批“黑鹰”就成了解放军现役序列里唯一不喷涂军徽的直升机。
美国虽然嘴上说着跟你关系好，给你好处，但背地里钱还真没少赚。美国跟西科斯基公司买“黑鹰”的第一笔合同在1981年12月签订，价值是9.5亿美元，但这9.5亿美元是总共294架UH-60A“黑鹰”直升机的生产成本价。算下来，每架“黑鹰”的飞离单价大概也就不到330万美元。这反手就卖咱们600万美元，美国佬真的没安好心。这不是奸商是啥？
不过，这也没办法，只能是捏着鼻子买了。毕竟当时咱们的直-6、直-7项目又相继失败，主力运输直升机也就是直-5，也没法在海拔3000米高度上飞行。米-8已经是咱们那会最拿得出手的直升机了，但划归部队的就只有35架，根本不够用。插句题外话，这批米-8直升机是在中苏交恶之后苏联出口的，走的是正常渠道，一直到1979年才停止交付。
从外国找可靠、优秀的直升机是必然，也得亏是在这会买了这批“黑鹰”，在1986年、1987年印度挑衅中国时，这批直升机就是咱们的隐形后盾，咱们第一次具备了往第一线野战机场运输大量物资的能力。
其实咱们对这批“黑鹰”直升机总体很满意，一个月内组织4架“黑鹰”在林芝起飞，在海拔7000米以上的地形间飞行了320小时向墨脱县城运输物资。一个月就运完了墨脱县一年需要的物资，而这些物资用人力、牦牛运输，至少得运几个月。“黑鹰”机队服役的第一年就飞行1.1万小时，出勤率很高，飞行高度也能满足高原运输需要。当时还打算再买100架来着。只不过中美蜜月期戛然而止，这事也就没谈成。
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