30亿换一个广州塔的5A景区，值得吗？

广州塔等来了5A。

11月5日，文旅部官网挂出一份公示，17家景区拟确定为国家5A级，广州塔旅游区在名单里，公示期到11日。

我刷到的讨论不多。广州人对自己家地标一向是这个态度，天天在窗前看着它，看久了就不觉得稀奇。

但我还是想说，这件事比它看上去要重。

01

说是5A广州塔旅游区，其实圈进来的是一片江。

以广州塔为核心，北到海心沙亚运公园，南到广州塔，东到华南大桥，西到海印大桥，中间圈进7公里珠江水段，总共3.2平方公里。

装进去的是广州塔、珠江黄金水段、海心沙、海心桥，还有财富码头和海心沙东区码头。

△广州塔旅游区大致范围

广州现在有两家5A，长隆和白云山。

长隆是主题公园，白云山是自然山体，共同点是都在城市的边上，都要买票进门，进去以后和城市暂时断开几个钟头。

广州塔不一样，它长在城市最贵那块地的正中间，门票只买到登塔的那部电梯。

塔下面的江、桥、广场、码头，是所有人不花钱就能走的公共空间。

所以这是广州第一个长在市中心、开放式、拿城市景观本身去评的5A。

它其实承认了一件事，广州好看的不止有某一个景点，还有这条江和江上那片天际线。

02

其实广州塔旅游区冲5A景区，很早就埋下了伏笔。

△资料来源：南方+

2024年南方+的报道里提过，为了创建5A，广州城投一共投了超过30亿元做整体打造。

海心桥、广州塔广场、海心沙洲际英迪格酒店、珠江红船这些项目都在里面。

△资料来源：南方+

把时间线摆出来就有意思了。

海心桥2021年6月落成，何镜堂院士设计，珠江南北两岸第一次被一条人行桥接上。

广州塔广场补上了塔底下的商业和停留空间，英迪格补上了住宿，红船和两个码头补上了水上的动线。

也就是说，申请5A牌子是最后一步。

前面五六年，这片地方一直在被重新组织，5A更像一份验收单。

我觉得，这30亿花得还是挺值的，不止是因为它拿到了5A的牌子。

更在于它改善了整个片区的游玩体验，而决定游玩体验的，不仅包含大项目，还包含了那些很琐碎的事情。

比如江边有没有地方坐，厕所够不够，指示牌看不看得懂，从地铁站出来走到江边要不要绕一大圈等等。

当然，5A的评分细则里，一大半都是这些，所以做好这些事情，最后评5A也是水到渠成的事情。

03

其实广州塔旅游区评5A还有一个重点，即跟新中轴的叠加变量。

以广州塔为界，北段六公里已经建成，南段海珠片区六公里目前基本贯通了五公里，规划用连续的绿轴和公共空间把广州塔、海珠湖、南海心沙串起来。

广州塔的5A如果只停在塔和江这一段，它就是一个漂亮的孤岛。

但如果南中轴真的长通了，从花城广场一路走到海珠湖，沿途的城市界面是连贯的，广州塔就是这条步行长链上最硬的那个锚点。

△广州新中轴

而且，这两年新中轴动得比想象中快。

海珠区2026年政府工作报告里写着，6公里轴线已完成5公里用地征收，广州塔段1.3公里全面贯通。

康鹭片区一期8个地块的安置房在建，其余地块陆续动迁，红卫村今年9月挂出征收预公告，被看作轴上最后一个城中村正式启动。

比征收进度更值得说的是新中轴规划的超级公园。

10月30日，海珠连发四条初步设计公示，把东风村改造里D36安置地块的四个标段一次性摊开，赤岗段、江海北段、江海南段、南洲段，加起来37.79万平方米，差不多53个标准足球场。

方案里一栋安置房都没有，全拿来做绿地，定位写的是广州超级中轴，城市中轴上的绿洲。

只能说，广州塔南边那几公里，过去是广州塔的背景，以后大概会慢慢成为它的门厅。

04从云山到珠水，广州的门面一直在更新。

广州人讲自己这座城市，习惯用云山珠水四个字，但它们在旅游叙事里的地位，一直不太对等。

白云山很早就拿到了5A，是广州旅游的门面。

珠江这边，这么多年主要靠珠江夜游，一条船，一个钟头，看完就上岸。

现在，广州塔这个5A落地，等于把珠水这条线正式确权了。

一山一塔，中间12公里，是广州最完整的一个剖面。

当然了，也要说一点不好听的。

景区是给外地人设计的，代价通常由本地人承担。

跨年、灯光秀、无人机表演，塔下人一多就要限流、封路、地铁跳停。

△节假日的广州塔经常要限流

滨江那些摆摊的、唱歌的、跳舞的、钓鱼的，或许慢慢会被一套景区的规矩请出去。

江岸会变得更干净，也会变得更规矩。

广州塔站在这儿十六年了，600米，从亚运那年一直站到现在。

它早年的身份是发射塔，后来靠观光和活动挣钱，也做过跨年倒数和朋友圈打卡的背景。

5A改变不了它的高度，也改变不了珠江的流向。

它真正能改变的，是广州有没有机会把一座塔的故事，讲成一段水岸、一条轴线、一种不靠门票也能成立的城市的的故事。