极氪8X：“新公路之王”的长跑逻辑

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

最近，杭州马拉松的“气泡式过街”火了。用围栏在赛道上隔出临时通行的“气泡”，趁着选手通行的间隙，分批放行市民过街。不少网友点赞这份巧思。

本届杭马还因随处可见的科技细节，被称作“最科技杭马”。

比如，能AI一键生成专属短视频的NFC智能奖牌、驻守路口实时巡查并安全提醒的智能交管机器人、搭建空中救援通道的应急无人机……科技渗透了每一个环节。

而整场赛事中对稳定性要求最高的科技角色，当属跑在队伍最前方的计时引导车。其行驶节奏直接影响选手的配速判断与竞技状态，更是赛事计时精准度的核心依托。组委会对车辆的遴选，向来标准严苛。

本届杭马的男子项目官方计时领航任务，最终由极氪8X承担。正式开赛前，6台极氪8X完成全线路试跑，针对隧道、坡道、折返点等复杂路段逐一标定行驶参数，确保全程速度恒定、动力输出平顺。

赛后，中国籍男子组第一名高鹏等多位精英选手受访时都提到，跑马时会始终锚定前方的引导车，盯着车头的计时牌调整节奏，极氪8X全程稳定的领航表现，为他们提供了可靠的配速参照。

近几年，车企牵手马拉松早已成为常规操作，并且都会拿出旗下最新产品担任引导车。极氪8X的不同之处在于，它不是用来营销的展示道具，而是真正嵌入赛事核心保障体系的功能角色。

在笔者看来，没有哪款产品像极氪8X一样，既是承载舱驾融合技术的智能旗舰，也是攻入豪华高性能燃油车腹地的性能旗舰。

作为吉利舱驾融合超级智能体的全球首发量产车型，极氪8X凝聚了全栈900V混动高压架构、浩瀚-S超级电混、浩瀚AI数字底盘、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶等最新科技，是自主品牌当前新能源与智能化领域的顶尖水准。

性能上，极氪8X普通版双电机综合最大功率660kW，0-100km/h加速时间为3.7秒；顶配曜影（参数丨图片）版搭载三电机兆瓦级电驱，综合最大功率高达1030kW，0-100km/h加速仅2.96秒，比近500万元的法拉利Purosangue还要快。

当然，极氪8X能被称作“新公路之王”不是靠堆砌数据，能站上杭马的领航位也不是偶然，背后是极氪在核心技术赛道上的长期主义深耕。

顶级赛事是产品力的试金石

顶级马拉松赛事的领航车，不是领个路那么简单，是选手配速的移动标尺，对动力一致性、行驶平顺性有着近乎苛刻的要求，容不得半点状态波动。

作为高性能旗舰SUV，极氪8X的性能优势恰好落在马拉松最看重的“持续稳定”上。

动力层面，极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构打造，馈电与满电状态下的零百加速仅差0.2秒，且高速二段加速具备持续性，100-200km/h加速9.25秒，长距离行驶动力输出的一致性极强。

底盘层面，浩瀚AI数字底盘搭配主动稳定杆，可实现0.2秒瞬态响应、输出1400Nm平衡扭矩，配合双阀CCD电磁减振器，阻尼带宽较单阀方案提升2-3倍，面对坡道、折返点等复杂工况时，车身姿态控制更精准。

对于那些顶尖的马拉松选手来说，领航车必须全程保持在一个稳定的配速区间，不能出现任何突兀的顿挫或动力起伏，否则会打乱他们的呼吸节奏与配速判断。

而这，恰恰是极氪8X最擅长的事。

极氪8X这种长距离动力不衰减、全场景行驶节奏可控的特质，也是“新公路之王”的本色。它追求的不是单点加速的爆发力，而是长途奔袭的耐力与全程在线的稳定性，和马拉松比拼节奏、耐力的内核完全一致。

赛道之上是稳定领航，赛道之外则是延伸至终点的跑者关怀。

本届杭马终点处，极氪还专门设置了“新公路之王”专属打卡点，并开放极氪8X的豪华座舱，供完赛跑者体验“一键回血”休憩模式，借助舒适座椅与静谧空间帮助跑者舒缓赛后疲劳。

从领航配速到赛后恢复，车辆的角色从赛道标尺延伸为跑者伙伴，也让“新公路之王”的定义从性能标准，变为一种覆盖全程的出行体验。

品牌高端化是一场马拉松

杭马的选择并非孤例，极氪与顶级赛事的绑定早已成为常态化布局。仅2026年，就有成都马拉松、杭州马拉松，以及即将开跑的上海马拉松，三场国内顶级金标、白金标赛事，选择极氪作为官方合作伙伴。

再往前看，极氪还是2022杭州亚运会、2025成都世界运动会、2025哈尔滨亚冬会等国际综合赛事的官方合作伙伴，在高尔夫、马术等运动领域也有丰富的服务经验，逐步搭建起多元化、全球化的高端品牌触点。

把视野放大到全球，极氪在今年成为世界田联钻石联赛2026赛季官方出行合作伙伴，将顶级赛事服务能力从国内马拉松延伸至全球最高级别田径巡回赛。

能够获得这些国际大赛的青睐，印证了赛事方对极氪产品实力与品牌调性的双重认可。

站在极氪的视角，这也是一场专业需求与品牌价值的双向奔赴。借助顶级赛事彰显产品技术实力与品牌调性、连接高端用户，本身就是极氪品牌高端化与全球化发展路径的组成部分。

最新数据显示，今年1-10月，极氪累计交付新车超32万辆，同比增长94.4%，平均客单价近37万元，已完成年度30万辆销售目标，是主流车企中量价齐升且唯一提前超额完成全年目标的品牌。

其中，极氪8X自上市以来蝉联30到50万混动SUV全品牌销量第一。

出口方面，极氪也跑出了加速度，前三季度累计销量8.3万辆，同比增长533%，连续两月单月出口破万。

其中，极氪009登顶中国香港、泰国、马来西亚市场豪华纯电MPV前9个月销量榜首；极氪7X则斩获马来西亚、墨西哥市场豪华纯电SUV前9月销量NO.1，连续8个月稳居澳洲市场6.5万澳元（约合人民币30万）以上豪华中型SUV销量榜首。

这份多点开花的成绩单直接证明，极氪的高端产品定位，已获得海外成熟市场的实质认可。

不靠低价抢占海外市场，而是以科技豪华的品牌定位，对标国际豪华品牌的定价，在全球市场稳步扎根，这本身就是一场考验耐力的品牌长跑。

核心技术全栈自研是领跑的底气

不管是赛道上的稳定领航，还是市场上的稳步增长，追根溯源，靠的都是技术层面的长期积累。

一场马拉松拼的是超过42公里的耐力分配，而造车拼的则是技术研发的长期定力。这一点在极氪8X身上，体现得尤为明显。

超级Eva智能助理与千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，打通了座舱与驾驶的域界，实现了从意图理解到整车执行的完整协同；浩瀚-S超级电混架构与全栈900V混动高压架构，则为长距离稳定行驶提供了核心动力支撑。

这些能直接服务于赛事场景的能力，都不是临时拼凑的功能，而是长期技术研发的量产落地。

极氪成立5年来，累计研发投入超过235亿元，拥有一支近7500人的研发团队，推出了180余项行业首发技术，累计申请专利超7000件，其中海外申请超1500件，覆盖三电、智驾、安全、座舱及智能制造全链路核心技术。

从最早的SEA浩瀚架构，到今天浩瀚-S超级电混、全栈900V混动高压架构、AI数字底盘，再到舱驾融合超级智能体正式量产上车，极氪的技术步伐始终透着一股长跑者的定力。

长期的投入必然会换来结果，目前极氪已在30-50万这一价格区间站稳了脚跟，并且产品净推荐值一直排在豪华品牌头部。

据杰兰路调研数据，极氪9X的净推荐值在50万以上全车型里位列第一，超八成车主愿意主动把车推荐给身边人。用户用真金白银投了票。

回到杭马赛道上，极氪8X全程领航时的那份稳定，是极氪五年技术积累落到一台车上之后，再放到马拉松这个极端场景里，自然呈现出来的状态。

这也正是“新公路之王”这个称号的分量所在：真正的领跑，从来都不是某一段的冲刺，而是长期稳定的向前。无论是赛道上的跑者，还是公路上的汽车，抑或是一门心思做技术的企业，皆是如此。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪出行与智能产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与人物，影响有影响力的人。