北京
智己应该很能理解好东西，但不咋被理解的困境：
底盘讲了几年，操控也讲了几年。轮到一家人进店看车，老婆往后排一坐，老公围着车转两圈，最后聊得最认真的，还是几家店拼落地价。
11月5日，智己LS8 NEO纯电上市，两款车的上市权益价分别为23.98万元、25.98万元，比预售价各低了一万。
二十五万元上下，今天想买辆大SUV，实在不用委屈自己。空间、座椅、屏幕，大家都愿意给。智己背后站着上汽，电池找了宁德时代，车机又接上阿里千问，阵容是挺齐。
用户看完，消费的能力尚不清楚，但是得让TA提起消费的兴趣。
智己以前容易吃这个亏：自己知道做了多少，用户未必知道这些东西和他有什么关系。
比如全线控底盘。
听起来很贵，也确实不容易做。普通人买车，很少进门就问转向比。销售带着试驾的那条路，和自家楼下根本不是一回事。
LS8 NEO车长超过五米，车宽两米，靠后轮转向，把最小转弯半径做到4.85米。这套东西还全系给，建议买23.98万元那款，毕竟2万块都是血汗钱。
当然，两米宽的车还是两米宽。隔壁车位大哥要是停歪了，你也没辙。
厂家解决不了所有邻里问题。
至于线控转向取消机械连接，有人好奇，也有人不放心，都正常。智己说，上汽从2018年开始相关研发，做了约100万公里试验和超过一万项测试验证。
这几年的时间及成本花下去，不说遥遥领先，只谈脚踏实地，让产品说话。
只是上汽这样的企业，家底厚，往往也厚在这些不太好拍成短视频的地方。试验、验证、整车配合，费钱，费时间，讲起来还不如冰箱能制冷多少度，能装几瓶饮料热闹。
可车是要开很多年的。
买回家头一个月觉得新鲜，三、五年以后没什么事找你，才算本事。
宁德时代的电池也是同样的道理。
两款车分别用93度和103度电池，CLTC续航684公里、752公里。数字够看，但我更愿意把它放回长期使用里：电量估得准不准，几年以后衰减怎么样，出了问题谁处理。
上汽和宁德时代，各自都有要维护的招牌。
这不能保证车永远不出毛病，至少出了问题，你还知道卖给你车的主体是谁。
智己这次还把主驾机械按摩、后排电动沙发椅、冷暖冰箱这些舒适配置安排上了。过去爱聊底盘的人，如今也得学着照顾后排。前排确实是没啥能再卷下去的了。
试驾是一个人开，买单经常是一家人商量。
你觉得弯过得漂亮，家里人觉得坐着不舒服，这单大概率还得再看看。
阿里千问参与的智能体也来了，主打一句话办几件事，首任非营运车主相关Token终身免费。支持模糊语义，至于它叫什么，家里老人未必记得住。
车企喜欢给技术起名字，用户只想让它把事办了。
同样二十多万元，有人认品牌，有人跟着朋友买，有人只想选个路上常见的。车企埋头做出来的差异，到了展厅里，未必能马上换成订单。
便宜一万，是让人愿意进门，是诚意，也是成本。
进门之后，莫问价格，先坐，先开。带用户去窄路转一圈，把全家人都安顿舒服，反而更要紧。
这次吧，我愿意看好智己一点。核心底盘没留给顶配，电池和舒适配置也没有让低配太难堪，至少诚意能落到具体版本上。
上汽的家底，宁德时代的电池，大厂出品，总是值得信任。
接下来，该让更多人来试试车了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
