广东
10月份国内车市的数据基本都已公布完毕，国内汽车零售量与批发量的差距已达到60多万辆，对此业界人士大多都在说差额就在于出口量，车企的批发量之中已有相当高的比例出口海外，然而最后一周的销售数据显示电车销量增速远超油车，恐怕会进一步加剧这种销量的质疑！
数据显示10月份国内电车零售114.8万辆，同比下滑10%，零售量下滑已是今年大多数月份的表现，凸显出国内市场的电车零售似乎已进入下坡路！
与此同时，10月份汽车企业公布的批发量则高达180.7万辆，同比增长12%，批发和零售的差距已达到65.9万辆，对于如此大的差额，业界人士说是因为中国的电车出口在猛增，消化了这部分差额。
10月份的汽车出口数据尚未公布，以9月份的数据来说明，9月份国内市场的电车零售量108.4万辆，批发量则为166.6万辆，差额为58.2万辆，而电车出口量大约为55.8万辆，似乎印证了业界人士的说法，确实出口大体上填补了批发量和零售量的差额。
但是这并不能完全解决业界对汽车企业销量的质疑，尤为特别的就是10月份最后一周国内汽车市场的零售数据，10月份最后一周国内燃油车零售量环比增长24.4%，而电车零售量竟然环比猛涨69.5%，电车零售量竟然环比猛涨超过燃油车。
这无疑进一步增强了对电车销量的质疑，为何到了月底零售量就猛涨，这是车企为了造出更好的销量成绩而在月底突然冲刺销量么？冲刺销量自然是给经销商压力，而经销商又能如何，或许零公里二手车的存在能解决这一问题。
零公里二手车已成为创造销量的有效手段，2025年国内的零公里二手车估计销量在200万辆左右，业界认为今年的零公里二手车可能进一步增加到250万辆，比2025年增加了25%，可以看出为了实现销量，零公里二手车承担起了重任。
2025年零公里二手车的成本较低，因为电车是划一补贴2万元左右，加上全免购置税，如此10万以下的零公里二手车利润空间相当大，即使以八折出售也有利润；今年因为补贴按销售额的12%补贴，购置税减半征收，再以八折价格出售零公里二手车就大概率亏损了。
反映到车企的业绩方面，有车企就显示今年上半年营收下滑幅度远比利润下滑幅度小得多，还有车企去年盈利今年却亏本，不知与它们亏损销售零公里二手车有没有关系，实情到底如何就只有车企自己清楚了。
对于车企的销量数据，还有一个印证它们有动力创造销量动机的则是2025年的订单夸大严重，2025年有车企宣称订单数高达数十万辆，随即诸多车企公布的订单数都是动辄10万辆计算，结果就是订单数累计破1亿辆，比全球汽车年销量9000多万辆还要多，沦为全球笑柄。
所以车企的批发量和零售量数据差距，到底是否意味着销量造假的问题，各有自己的看法，对于车企宣称的销量大增，跟着鼓掌祝贺吧，毕竟大家都喜欢看好话，只是整体销量在下滑，这些车企逆势增长，还真的是好手段啊！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
