浙江
11月5日，米兰国际摩托车及配件展览会（EICMA 2026）开幕，春风动力以“NEXT IS NOW”为主题参展，携旗下CFMOTO、GOES、极核三大品牌亮相。与往年不同，今年春风动力展台的核心信息不是某一款新车，而是一套正在成型的全球化体系：研发网络、设计能力、制造布局、赛事验证和渠道深耕，共同构成了从“产品出口”向“技术体系输出”转型的完整切面。
数据提供了这一转型的注脚。2026年前三季度，春风动力研发投入约12.4亿元，同比增长46.39%；同期营收约209.42亿元，同比增长40.59%。研发投入增速高于营收增速，说明技术投入在加速而非维持。目前春风动力已形成以杭州总部为核心的全球化研发体系，杭州拥有1500余名工程师，上海、奥地利、意大利、美国设有专业研发中心。设计层面，意大利Modena 40、中国CFID、美国DIG和奥地利KISKA组成国际化设计矩阵。制造端，中国、泰国、墨西哥五大生产基地支撑全球交付，嘉兴未来工厂将车架制造与整车装配整合于同一数字化工厂中。这套体系的特征是：研发、设计、制造不再集中于单一区域，而是按各地区的比较优势分工协同。意大利的设计传统、中国的工程人才规模、东南亚和墨西哥的制造成本与贸易便利，各取所需，而非简单复制国内模式。
产品层面，V4SR-RR是本届展台的技术标杆。997cc 90度V4发动机，马力超210匹，干重约180公斤，极速超过315公里/小时。这款车型的意义不只是一台高性能摩托车，而是使中国成为全球第四个具备300公里/小时以上摩托车超级跑车平台工程能力的国家。超级跑车平台对发动机设计、车架刚性、空气动力学和电子控制系统的协同要求极高，能够独立完成这一级别车型的开发，说明春风动力的工程能力已经越过了“跟随模仿”的阶段。同台展出的550MT-X与550MT则面向更主流的ADV市场，526cc双缸发动机、172公斤干重，比450MT轻3公斤、动力高出约30%。从超级跑车到中排量ADV，产品矩阵的宽度在扩展，而非单点突破。
赛事仍然是春风动力技术验证和品牌建设的重要路径。2026年Moto3世界冠军由CFMOTO Aspar车队车手奎尔斯提前五轮加冕；红牛罗马尼亚硬耐力越野赛中，春风动力斩获三个组别冠军。赛事成绩与量产车开发之间的联动机制也在深化——车手反馈和赛道数据持续进入量产车型的调校与优化。更值得关注的是人才梯队的建设：13岁的中国车手孙圣博赢得ESBK Talent组年度总冠军，成为首位获此头衔的中国车手。中国车手通过青训路径走向国际赛场，与春风动力在赛事体系中的深度参与形成呼应。这条路径的价值不在于短期成绩，而在于为持续参与全球摩托车工业的人才储备打开通道。
四轮板块的拓展同样值得留意。XFORCE X10搭载998cc涡轮增压动力总成与FOX QSE电子可调减震，标志着春风动力首次进入休闲多功能车领域；CFORCE C7 PRO搭载全新研发的双缸发动机和自主研发的OmniDrive CVT。GOES作为2024年启动的战略子品牌，已在全球35个国家和地区拥有超过1100家经销商，TERROX 700和350进一步丰富了全地形车产品线。从两轮通勤到四轮休闲，春风动力正在把动力运动产品的覆盖范围从“骑行”扩展到更广泛的户外场景。
从行业视角看，春风动力的全球化路径提供了一个值得观察的样本。中国摩托车产业曾长期以性价比和出口量为核心指标，但在品牌溢价和技术话语权上始终有限。春风动力的选择是把研发、设计、赛事和制造同时铺开，用体系能力而非单一产品去参与全球竞争。这条路投入大、周期长，但一旦跑通，其壁垒也远高于单纯的成本优势。全球9000余家经销商网络、100多个国家和地区的业务覆盖，加上研发投入的持续加码和赛事体系的深度参与，构成了一个相互支撑的闭环。米兰展台上的V4SR-RR和孙圣博的ESBK奖杯，看似分属不同维度，实则指向同一个判断：中国动力运动品牌正在从“参与全球分工”走向“定义部分标准”。这个进程远未完成，但方向已经清晰。
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