我们很可能拖不走仁爱礁菲坐滩旧军舰，就算垮掉也是一个大问题

2026年9月16日，菲律宾国防部长特奥多罗在马尼拉出席一场东盟部长级会议后接受媒体采访，公开拒绝中方提出的移走仁爱礁“坐滩”军舰的要求。

在他表态之前不久，中国驻菲律宾大使馆刚刚重申，菲方曾多次承诺拖走这艘军舰，可不但没有照做，还想对舰体进行大规模维修加固，以达到永久占据仁爱礁的目的。

当年亲口答应的事，如今被一句“无权置喙”轻轻挡了回去，菲方这种前后不一的做法，放在哪个国家看来都说不过去。

不过抛开菲方的态度不谈，还有一个绕不开的现实摆在眼前。

照现在的情形看，我们很可能拖不走仁爱礁这艘菲律宾坐滩的旧军舰，而就算哪天它自己垮掉，留下的同样是一个大问题。

这艘船的底细并不复杂。

它最早是美国在二战期间造的坦克登陆舰，1976年交给菲律宾，改名“马德雷山”号，舷号57。

1999年5月，菲方声称船底漏水、需要紧急避险，把它冲上了仁爱礁，此后就一直赖着没走，算到2026年已经是第27个年头。

仁爱礁属于中国南沙群岛，这一点没有任何含糊的余地。

中国外交部在2023年10月9日答记者问时专门梳理过，菲律宾的领土范围由1898年《巴黎条约》、1900年《华盛顿条约》以及1930年英美之间的边界条约确定，仁爱礁所在的南沙群岛根本不在这些条约划定的范围之内。

一块从来不属于菲律宾的礁盘，被菲方用一艘旧船强行占着，这才是整件事的起点。

很多人会问，既然菲方不肯动手，换个办法把船弄走不就行了。

道理听着简单，真要做起来却难得多。

中央广播电视总台中国之声在2026年7月的报道里描述过这艘船的样子，舰体已经锈出大洞，钢板轻轻一碰就往下掉渣，船底早被珊瑚礁顶穿，如今全靠礁盘卡着才没有散开。

换句话讲，它现在更像是一堆勉强维持着船形的废铁。

仁爱礁的礁坪水很浅，57号舰又搁在礁石密集的区域里，吨位大一些的拖船想贴近作业都很困难。

假如从外海方向往外拉，船身得一路刮过大片浅滩和礁石，阻力大得惊人，根本找不出一条平顺的路线。

要是改从礁盘内侧的潟湖下手，路程或许短一点，可大型设备一旦进了潟湖，珊瑚和鱼类的栖息环境免不了要被搅乱。

为了挪走一艘破船去毁掉一片珊瑚礁，这笔账怎么算都不划算，中国在南海一向重视生态保护，也不会这样干。

更棘手的是船和礁石之间的关系。

二十多年的海水浸泡加上风浪冲刷，锈层和礁体早就粘连在一起，想让船离开原位，恐怕得先动手切割礁石，工程量和成本都小不了。

偏偏船体又没剩下多少强度，钢缆一绷紧，被拉动的很可能不是整艘船，而是从中间撕开的半截船身。

半路解体的后果更麻烦，碎片会撒满礁盘和周边水道，原本集中在一处的问题，会一下子扩散到更大的范围。

如果时间退回到上世纪末刚搁浅那几年，船体还算完整，借着涨潮找机会拖离多少还有些余地。

可那段最合适的时间，被菲方用一句接一句的口头承诺给耗掉了。

军事专家李亚强在接受中国之声采访时把这层算计挑明了，菲方就是想靠一艘破船的极低成本，再加上“拖字诀”，造出侵占仁爱礁的既成事实。

船越放越烂，烂到最后谁也拖不动，对菲方而言，这恰好是他们想要的局面。

既然拖不走，那干脆不管它，等它在风浪里慢慢塌掉，事情会不会就此了结。

恐怕没这么省心。

头一件麻烦是污染。

船上积存的残油、油漆和生活垃圾，二十多年来一直在往礁盘里渗，要是哪年碰上强台风，舰体整个散架，铁锈、油污和碎片会一股脑儿涌进海里，波及面积会比现在大得多。

仁爱礁附近本来就是中国渔民的传统渔场，礁盘一旦被大片糟蹋，跟着受损的不光是珊瑚和鱼群，还有靠海吃饭的渔民。

第二件麻烦更需要提防，残骸本身可能变成菲方新的借口。

船塌了，成吨的钢材和结构件并不会凭空消失，礁坪水又浅，残骸很可能依旧堆在浅滩上，有的甚至还露出水面。

菲方完全可以打着“清理残骸”或者“保障人员安全”的旗号，派更多船只和人手进来，甚至拿残骸搭起临时设施继续驻守。

到那时，围绕一艘旧船的纠纷，就会变成围绕一片残骸区的新纠纷，处理起来只会更费劲。

还有一层是舆论上的。

菲方这些年一直把这艘船包装成所谓“主权象征”，还时常拉上外国记者跟着补给船走一趟，刻意塑造弱者形象。

不管这艘船是被拖走还是自己垮掉，菲方都可能借题发挥，把责任往中方身上推，再顺势拉域外势力进场，让南海局势变得更乱。

回头看这些年的经过，就能明白菲方到底打的什么主意。

2023年8月5日，菲方船只想往“坐滩”军舰上运送加固建材，被中国海警依法拦阻，外交部当时就指出，24年过去了，菲方不但没有拖走军舰，反而企图大规模维修加固，严重违反国际法和《南海各方行为宣言》。

2024年6月17日，菲方补给船又一次非法闯入仁爱礁附近海域，中国海警依法采取了管制措施。

2024年7月，中菲就仁爱礁人道主义补给问题达成临时性安排，中方在这件事上给足了善意。

菲方却没有就此收敛。

2026年7月，中国海警巡逻艇在仁爱礁附近海域例行巡逻时，57号舰放出两艘橡皮艇，不顾中方多次警告，以危险方式冲撞巡逻艇，船上人员还抡起划桨和长棍攻击中方执法人员。

中方依法采取喊话警告、机动绕航、对等反制等措施稳住了局面，外交部发言人林剑在2026年7月21日的例行记者会上表示，已就此向菲驻华大使提出严正交涉。

一艘自身都快撑不住的破船，还被拿来当作挑衅的据点，菲方有没有拖船的诚意，答案已经摆在那里。

2026年8月27日，国防部新闻发言人张晓刚在例行记者会上回应了57号舰在近50天物资紧张后完成新一轮补给的情况，再次要求菲方尽快拖走非法“坐滩”的57号舰。

中方的管控办法也越发清晰，生活物资出于人道考虑可以送，建筑材料一律不放行，绝不让这艘船被改造成永久设施。

中国海警在仁爱礁海域的维权执法巡查一直没有停，任何越界举动都会被及时处置，现场的主动权始终握在中方手里。

在这样的管控之下，菲方想靠修修补补给这艘船续命，空间只会越来越小，船体状况也只会一天比一天差。

这样看下去，将来真正要面对的，也许不是怎么把船拖走，而是船垮了以后该怎么收拾。

比较稳妥的做法，是在菲方人员撤离之后，把这艘旧舰当成废弃物处理，分段拆解、分批运走，尽可能减少对礁盘的二次破坏。

这需要提前把功课做足，残骸分布怎么监测，多船怎么协同清理，油污扩散怎么防控，都得有预案。

对于菲方可能借残骸生事的苗头，也得事先研判清楚，不给对方留下可钻的空子。

仁爱礁今天的局面，责任全在菲方。

船是菲方在1999年故意冲上中国礁盘的，拖走的承诺是菲方自己许下又自己赖掉的，借补给夹带建材、制造摩擦的，也一直是菲方。

这艘船走到拖不走、垮掉也是大问题的地步，正是菲方二十多年来一路拖延的直接结果。

中方的立场始终没有变，仁爱礁是中国领土，菲方应当信守承诺，尽快拖走非法“坐滩”的57号舰，恢复仁爱礁无人无设施的状态。

1. 中华人民共和国国防部网站：《国防部：菲方应尽快拖走非法“坐滩”的57号舰》，2026年8月27日。

2. 中央广播电视总台中国之声（新蓝网转载）：《菲律宾赖在仁爱礁27年的破船是什么来历？为何还不拖走？ 》，2026年7月22日。