北京
南极熊导读： 一台车跑到时速503公里，已经不是“快”能形容的事。更值得3D打印圈注意的是另一组数字：这台车的车身，是3D打印的。
2026年11月6日，南极熊获悉，比亚迪仰望汽车宣布，U9 Xtreme（简称U9X）于11月1日在阿联酋阿布扎比E11公共道路跑出503.17km/h的极速成绩，刷新自身保持的量产车极速纪录。该成绩获得两项吉尼斯世界纪录认证（单一方向行驶最快量产车、最快电动量产车），并获FIA国际汽联认可。
这不是改装车。按BYD官方披露，这次在阿布扎比Al Dhafra地区的Sheikh Khalifa Bin Zayed国际公路进行，当地封了10公里路面、最长直道7公里。10月31日两天试跑最快只到490km/h，工程团队连夜调整电池与电机起始温度、尾翼攻角、悬架回弹阻尼和胎压，11月1日第二次试跑跑出503.17km/h，车手还是上一次在德国Papenburg带队破纪录的Marc Basseng。
动力账：易四方四电机，单台转速30000rpm、755马力（555kW），四台合计3019马力，推重比1217马力/吨；全域1200V高压平台，电池支持30C放电；轮胎与佳通合作开发赛道级半热熔胎。
汽车媒体已经把动力、电池、轮胎写遍了。南极熊更关心的是车身。去年10月的EuroCarBody 2025欧洲车身大会上，比亚迪现场展示了全球首创的一体化3D打印仰望U9X高性能车身，拿下专业评审组评分第一。成形这台车身的是国内金属增材制造企业铂力特，用BLT-S1000（12激光）、BLT-S615、BLT-S815设备，以高强度铝合金SLM工艺一体化打印。
几个经官方确认的数字：通过拓扑优化设计，用空腔与筋条协同加强，同等质量下扭转刚度比实心结构提升超过200%；比传统制造方案减重超过30%；打印毛坯90%以上区域尺寸误差控制在±0.5mm。除车身外，铂力特还交付了20套3D打印卡钳，油路与嵌体一体打印，拓扑优化后减重20%-30%，零件致密度大于99.5%，已经过纽北赛道验证。
车身另一部分是T700级12K碳纤维单体壳座舱，整车碳纤维用量超过110公斤。仰望的表述是：3D打印给了车身结构设计自由，团队重新设计承力路径，把材料只放在受力需要的地方，把传统焊接、螺栓拼接的多个零件合并成一次成形的整体件。
【南极熊观察】
金属增材制造在汽车行业上一站是支架、卡扣这类非承力验证件，U9X把它推进到一体化承力主车身。这台车全球只限量30台，还改变不了汽车行业的制造成本结构，但技术叙事变了。接下来要看的，是这种打印车身能不能从百万级超跑下探到量产车型。
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