浙江
素质和效率开始计价，这也是时代的进步。
一张300块的占位罚单，把比亚迪送上热搜，事件引发全网叫好。
起因是最近天津有个车主，把车开进了比亚迪闪充站充电，27分钟充了17度电，电费28块。
问题是他充完电没有拔枪挪车人就走了，等他慢悠悠回来，一看账单傻眼了，比亚迪直接给他开了一笔300块的封顶占位费。
这个车主一怒之下，把这事连带着自己的账单晒到网上，喊话比亚迪：你们是不是穷疯了，停车1小时收300块占位费？
车主原以为会收到网友的力挺，共同给比亚迪施压，好让比亚迪联系他，进而免了他这笔意外账单。
结果更让他傻眼，评论区一边倒的叫好，骂他活该，比亚迪干的漂亮，应该多收点，就能让这帮没素质的长长记性......
比亚迪闪充的占位费很清楚，超时前会发短信提醒，充满电再给你15分钟挪车，时间一过就开始计费，一分钟3块钱，封顶就是300块。
也就是说，这个天津车主至少赖在闪充桩上115分钟，马上快2个小时了，绝非他口中的就停了1个小时，被开罚单一点都不冤。
之后这个车主灰溜溜把钱交了，不交都不行，否则之后轻则比亚迪充电桩都不能用，重则跟比亚迪合作的充电设备也不能用，账单还可能越拉越多。
他大概率也查过，不少有过类似遭遇的车主，最后大都老老实实交钱认罚。甚至还有人不服，去法院起诉充电桩企业，结果照样败诉，还得多支付一笔诉讼费。
这次新能源汽车圈难得的“大反转”，车企和充电桩管理方没有被声讨，关键就在于因此吃亏的人太多了，多数人自心底里支持这么干，就是要狠狠扇那些车主的耳光，用罚单打醒他们，其他人才能少遭点罪。
1、闪充桩和普通充电桩不是一个东西，比如比亚迪的兆瓦闪充，就是照着加油站的效率做的，在二代刀片电池基础上，可以做到10分钟左右充满电，像加油站那样高效循环。
从来没有人开着油车加满油了还堵着加油枪，闪充桩上充满电的车不走，下一辆车就得一直排队，本来115分钟差不多能加满6台车，就是车主充满电不走，浪费了时间，更挡住了后面潜在排队等着充电的车辆。
这300块占位费，既是让这类人长记性，也可以算是对闪充桩企业损失的补偿。
2、比亚迪老板王传福算过一笔账，一把加油枪一天50台，一根充电枪一天平均才5台，中间差了10倍。不是充电桩数量不够，而是充满电却不挪车的人太多。
这个说法确实没错，截止今年6月底，国内新能源汽车保有量4897万辆，公共充电站数量超过30万座，充电枪数量在510万-520万，而同期全国加油站的数量在10-11万座。
也就是说，全国充电站的数量是加油站的3倍，正常情况下，我们不缺充电桩，恰恰缺的就是太多人占着茅坑不拉屎，才导致大批急需充电的人平白无故遭受低电量趴窝的风险。
3、比亚迪不是个例，超充站超时收费早已是行业惯例，特斯拉更不会惯着有些车主的臭毛病。
蔚来：15分钟免费，超时0.5元/分钟，单次封顶50
极氪：30分钟免费，超时1元/分钟，单次封顶50
小鹏：30分钟免费，超时1元/分钟，单次封顶100
理想：15分钟免费，超时2元/分钟，单次封顶200
特斯拉最狠，20分钟免费，如果站内拥挤时最高6.4元/分钟，不设封顶，持续累加。
有一个最惨的特斯拉车主，充电花了64块，超时占位费被收了1641块。可谓是一次教训终生受益。
从另一个层面上来看，这也是国内新能源车主素质和公共意识的集体觉醒。
以前看到占着超充桩不走的，多只能靠车主的自觉和自身素质，或者其他人提醒，再就是武力解决问题。
现在，车企或超充桩直接把超时占位费写进账单，如果不懂得自觉，连这点时间都不会规划好，那就用高额罚单让你记住：别人的时间也是有成本的。
当然，这种做法还是有漏网之鱼，可以罚那些充完电赖着不走的，却还是拿那些压根不充电就占着超充桩车位的车主没啥办法。
特别是一些油车车主，根本无视旁边大字“禁止油车占位”的提醒，理应对这类人罚的更多，更应该让他们长记性。
可往往是这类最没素质的车主，除了偶尔被泼红油漆、排气口塞异物外，结果都没付出一毛钱代价。
等什么时候能把高额账单送到这类车主头上，大家出行的充电体验就能再上一大台阶。国内新能源车的市场潜力，应该还能再涨一大截。
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