Revuelto SV：不愧是挂“SV”标的兰博基尼，强到离谱

Author / 酷乐汽车

在兰博基尼的世界里，任何一款挂上SV铭牌的新车登场，都是一件大事。自品牌创立63年来，不算这次的主角，史上一共只诞生过五款Super Veloce（SV）车型，且全部都是V12机器。

最早是Miura SV；不知道出于什么原因，Countach从来没有推出过SV版本。之后依次是Diablo SV、Murciélago SV、Aventador（参数丨图片） SV，以及广受喜爱、自带“胡子”尾翼的Aventador SVJ。

如果你觉得SVJ不算，那SV家族就只有四款。

因此这次来认识这台2027款兰博基尼Revuelto SV —— 这家意大利超跑品牌迄今为止最偏向赛道取向、中置引擎、剪刀门、搭载大排量V12的终极梦想座驾。

Super Veloce的本意就是“极速”。

恰如其分，兰博基尼新任首席技术官费尔明·索内拉在介绍普通版Revuelto和SV版的差异时，着重强调：这台车的每一处改动，目标都只有提升性能，没有任何别的考量。

他也坦诚，自己今年7月才入职兰博基尼，也就是说，将Revuelto打磨成SV版本的工作，是由他的前任鲁文·莫尔主导完成的，莫尔现在调任兰博基尼母公司奥迪的首席技术官。

而这次的升级，幅度相当惊人。

有意思的是，那台经典的6.5升V12本体没有改动，最大功率依旧825马力，峰值扭矩725Nm，红线转速维持在9500转/分。

但电池不一样了 —— 别忘了所有Revuelto都是混动车型 —— 电池容量几乎翻倍，从3.8千瓦时提升至7.3千瓦时，配套的三台电机保持不变：两个分别驱动前轮，另一台布置在发动机与8速双离合变速箱之间。

单单这一项改动，就让系统综合输出多出49马力，总功率来到惊人的1050马力。这个数字看上去提升幅度不算爆炸，但扭矩变化非常夸张：普通版原厂793Nm，SV版直接冲到1425Nm，电机硬件完全没变。

Revuelto SV额外的爆发力全部来自这一块更大、规格升级的电池（兰博基尼把软包电芯换成了圆柱电芯）。品牌官方数据：电池放电功率从140千瓦提升至190千瓦，制动能量回收效率提高23%，在赛道持续满功率输出的稳定性是原来的四倍。

依托这套更强的动力，兰博基尼宣称SV版0–100km/h加速快0.1秒，0–200km/h快0.3秒，四分之一英里加速成绩9.4秒，尾速超过241km/h，这套性能数据，让SV的加速能力基本看齐兰博基尼Temerario，真是一个疯狂的时代。

比加速更亮眼的是制动性能。

索内拉把这套巨型刹车称为CCMR+，全称碳陶竞赛增强型刹车。简单来说，Brembo在里面使用了和F1赛车刹车同源的长碳纤维材料，搭配锆合金卡钳衬套。

配合通风刹车盘辐板结构与全新散热通道，Revuelto SV的制动减速度提升11%，散热效率提升23%，刹车盘工作温度降低12%。换个说法：SV制动峰值功率可达3.4兆瓦，普通版Revuelto为2.7兆瓦，而一台F1赛车只有2.5兆瓦。

而Revuelto SV的重量，则比一台2026款F1赛车要重大约1179公斤。

悬架几乎整套重新开发：配备可调节的KW被动减震器（压缩、回弹都支持高速、低速两段调节）、全新弹簧、重新标定的防倾杆，后下控制臂还设计了全新的减震器连接点。

这项改动让车轮外倾损失减少12%，意味着轮胎接地面积更大。

轮胎方面，这套规格特殊的不对称普利司通Potenza Race R轮胎是SV专属，属于半热熔胎；前轮规格265/35 ZR20，后轮夸张到345/30 ZR21，复刻了当年Countach那种宽胎视觉。

这款新款Potenza升温速度很快，很适合经常跑赛道、去车聚的玩家，车辆搭载全新6D主控电控单元，除了管控全车性能，还可以预判抓地力、车轮滑移率与侧滑角度。

空气动力学经过重新优化，SV版下压力整体提升80%，其中前轴下压力直接翻倍。整车做了大量轻量化处理，但受大容量电池拖累，SV整备质量和普通版相差不大。说个趣事：兰博基尼内部工程师自己都记不清，它到底和普通版重量完全一致，还是轻了5公斤。

说实话这5公斤无关紧要，毕竟Revuelto原车自重接近1955公斤。

得益于全新悬架部件，SV的簧下质量比普通版更低，这是实打实的利好。售价方面，起售75万美元。

更强的动力、暴涨的扭矩，让这台Revuelto快得离谱。这些其实看参数就能预判，真正让人意外的是，这台大尺寸中置蛮牛，在测试的罗马瓦莱伦加赛道上转向响应灵敏、可控性极佳，开起来乐趣十足。

瓦莱伦加赛道全长4.02公里，Corsa模式，也就是兰博基尼的赛道模式下，长按方向盘右下方那个小赛车头盔按键2.5秒，可以激活全新的Piloti车手模式；再短按一下确认开启。

Piloti这套逻辑源自兰博基尼GT3赛车项目。

开启之后，ABS切换为赛车标定，车身稳定系统针对压路肩的工况重新调校，牵引力控制的宽容度，比Corsa默认设置放得更开。刚激活时默认是3档，中间档位，允许在二档弯中产生动力甩尾。

想要更强的电子限制，旋转旋钮调到2档或者1档；想要更大自由度、支持三档弯甩尾，顺时针转到4档、5档。5档基本等于牵引力控制关闭，只有车身快要大幅度横滑时才会介入。

考虑Revuelto SV巨大的动力和扭矩，3档刚刚好，低速打滑也很容易救回来。左脚重刹入弯的操作，车辆响应非常棒；尤其配合两个前轮电机稳住车头，哪怕V12狂暴输出撕扯后轮轮胎，车身依旧可控。

说到轮胎，这套普利司通的表现堪称惊艳，抓地力源源不断。

比轮胎更让人印象深刻的是这套CCMR+巨型刹车，属实震撼，Aventador SV和SVJ老款最大短板就是刹车。现在这个短板彻底补齐，制动效果极强，全程没有踏板发软、热衰减的迹象。

对于这么重、动力这么猛的车来说，这一点非常了不起。

如果你正在纠结该买哪一款Revuelto，这台SV这套升级后的刹车，就是决定性加分项，这是兰博基尼工程水准的体现。

Revuelto SV自带车载遥测系统，数据可以同步到一款SV车主专属软件Unica，手机端和电脑端都能用。你不仅可以把车上三颗摄像头录制的画面、行车数据、赛道地图合成剪辑视频，还能和其他Revuelto SV车主对比圈速。

兰博基尼承诺，相比普通版，SV所有改动全部服务于性能提升，加速更快、操控更好、刹车极强，搭配充满野性的V12声浪，可以说兰博基尼圆满完成了这次研发目标。

此外，王牌试车手Marco Mapelli驾驶Revuelto SV在霍根海姆赛道，圈速比他开Aventador SVJ快了5.7秒。

这条赛道全长4.51公里，接近6秒的差距是巨大的。

Marco的圈速快到兰博基尼宣称它拿下了量产超跑圈速纪录，成绩1分41.6秒。这个说法成立的前提，是把迈凯伦Senna和AMG One排除在外 —— 兰博基尼把AMG One归类为Hypercar顶级超跑，不算在内。

你只要记住：开一台兰博基尼Revuelto SV去本地赛道日，你大概率就是全场最快的那一个。

单冲这一点，或许就值回票价。

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