北京
巴西大奖赛周五练习赛，梅赛德斯车手安东内利在单圈和长距离模拟中都跑出了最快速度，法拉利则度过了一个艰难的周五。
在排位赛模拟中，安东内利比迈凯伦的诺里斯快0.253秒，比红牛的维斯塔潘快0.259秒。但真正能说明周日前景的，是练习赛尾声的长距离模拟。由于各车手 stint 长度和轮胎配方不同，数据需要先做相应调整；调整之后，安东内利依然是长距离最快的那一个。
他在软胎上完成了20圈的 stint，队友拉塞尔排名第二，但调整后的平均圈速已慢了0.311秒。维斯塔潘排在第三，每圈落后安东内利0.474秒。
安东内利对这次练习赛表示满意，但也承认长距离还有提升空间。“还不错，”他说，“单圈里我对赛车感觉很好。长距离上还有一点工作要做。不过整体我感觉不错，期待明天。”
梅赛德斯副领队布拉德利·洛德给出了同样积极的评价。两位车手仍在与转向不足作斗争，这一问题在马来西亚站引入升级套件后曾基本消失。洛德认为梅赛德斯的长距离节奏与诺里斯、维斯塔潘相当，目前把法拉利放在落后半档的位置，但他预计法拉利在周六气温升高后会有所进步。
分段计时揭示了梅赛德斯的优势所在。第一段银箭相对较慢，法拉利在这一段一度跑出强劲节奏。但第二段和第三段局面大变：第二段是赛道技术性更强、更曲折的部分，第三段主要考验直道极速，梅赛德斯在这两段都异常强势。这说明赛车平衡良好，直道和弯道都有说服力。维斯塔潘则在三个分段都持续损失时间，找不到红牛的主要短板；诺里斯也是类似情况。
诺里斯承认梅赛德斯在第二节练习中看起来更强。“FP1 确实是个惊喜——令人愉快的惊喜。FP2 里我们相对梅赛德斯更挣扎一些。基本上每圈都差了两个十分之一秒，”他说。不过他对自己赛车上的最新升级感到鼓舞，虽然练习赛中只装了部分新部件，但已经产生了预期效果，迈凯伦计划在周六凑齐完整套件。
周五最大的意外是法拉利的低迷。即便在排位赛模拟中，汉密尔顿也落后0.45秒——在相对较短的圣保罗赛道上，这是相当大的差距。长距离节奏更令人担忧：勒克莱尔调整后的长距离平均圈速比安东内利慢1.072秒，汉密尔顿几乎相同，每圈慢1.090秒。法拉利已经远离领先集团，而是陷在与其他中上游车队的争夺中。
分段数据尤其说明问题。法拉利在第一段还能跟上节奏，甚至看起来有竞争力；但在以弯道为主的第二段大幅掉队。直道上还有另一个问题：第三段有时只能与阿斯顿·马丁持平。领队瓦塞尔赛后确认，车队在赛车平衡和能量部署上都遇到了困难。“我们在圈中能量部署上有一些问题，还需要把一切调细。在他最快的那一圈，他在直道上损失了几个十分之一。我会说这不算灾难，”他解释道。在瓦塞尔看来，更重要的问题是法拉利还没找到想要的那种赛车手感。“我们知道在平衡上还有很多工作要做。平衡不好，不够好。我认为路面和我们一周前完全相反，这带来大量工作，让情况与上周非常不同。”
再往后， Racing Bulls、奥迪和阿尔派之间正在形成一场有趣的三方争夺，三支车队在长距离分析中非常接近。博托莱托在主场观众面前跑出领先集团之外的最快圈速，长距离调整后每圈落后安东内利0.933秒；劳森在 Racing Bulls 略快，落后0.925秒；加斯利以1.041秒的差距让阿尔派保持在争夺之中。
更靠后的差距明显拉大：贝尔曼在哈斯落后1.618秒，阿尔本在威廉姆斯落后1.770秒。凯迪拉克并未完全掉队，佩雷兹每圈落后1.919秒，排在第二辆威廉姆斯的塞恩斯和两辆阿斯顿·马丁之前。阿斯顿·马丁周五同样艰难，第三段预期中的极速劣势没有在其他路段得到弥补，长距离整体每圈比安东内利慢2.321秒。
轮胎将是周日的决定性因素之一。倍耐力选择了比去年软一档的配方：2025年巴西站用的是 C2 至 C4，今年则上移到 C3 至 C5，因此去年的软胎相当于今年的中性胎。长距离模拟中轮胎衰退已经相当明显，平均每圈约0.15秒。这在英特拉格斯尤其重要，这条赛道对轮胎的高要求历来让巴西站成为两停比赛。考虑到高衰退水平，安东内利在软胎上跑出的20圈 stint 因此格外亮眼。不过现阶段比赛用胎还不能排除任何一种，周日三种配方都可能派上用场。
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