风向已变！以德为首的西方国家同发声：中国已在换电关键领域崛起

在德国巴伐利亚州，连接慕尼黑和斯图加特的A8高速公路旁边，有个叫楚斯马斯豪森的小镇。

2022年，蔚来在德国的第一座换电站就建在这里，当地车主把电动车开进站里，不用下车，几分钟后就能带着一块满电的电池重新上路。

那时候不少德国人看着这座站，心里多半还在犯嘀咕，觉得换电这种事成本太高，在欧洲未必行得通。

几年过去，情况已经很不一样了。

德国媒体开始主动算中国的专利账，德国汽车行业协会在自家车展上肯定中国的创新活力，德国总理带着车企高管来华，德国零部件巨头也和中国新能源车企签下合作协议。

风向已变，以德为首的西方国家同发声，承认中国已在换电关键领域崛起，这件事并不是哪一家的一句客套话，而是一连串公开报道和合作行动堆出来的结果。

真正让德国舆论认真看待这件事的，是一份专利分析报告。

按照这份分析，中国拥有的充电技术专利已经超过6.2万件，德国的相关专利数量还不到4000件，两国差了十几倍。

该律所研究主管延斯·科赫的原话是，中国在这方面的数量和专业性都令人印象深刻。

全球充电专利申请者前十名的名单里，有三家中国企业，分别是奥动新能源、比亚迪和北京新能源汽车。

奥动新能源本身就是一家专做换电的企业，能挤进这个榜单，分量不言自明。

新华社驻柏林记者在第二天发回的报道里提到，德国媒体专门写到，电动汽车充电站的电池更换技术在中国非常普及。

同一篇报道还指出，中国在这一领域的领先地位，正在促使宝马、奥迪、大众等德国车企持续在中国寻找供应商、组建合资企业、联合研发新车型。

就在这篇报道刊发前几天，2024年10月4日，欧盟成员国就对华电动汽车反补贴税进行表决，德国投出了反对票。

一边是本国主流财经媒体承认技术差距，一边是政府在关税问题上表明立场，德国的态度已经摆在了明面上。

德国人为什么会服气，还得回到中国换电这几年是怎么一步步干出来的。

换电的道理并不复杂，电量快用完的时候，把旧电池整块卸下，换上满电的新电池接着跑，用时和加一次油差不多。

难的是落地，一座换电站要压上好几块动力电池，再加上自动化的拆装设备和配套电力，前期投入相当大，没有足够多的车来用，账根本算不过来。

国外有车企早年间尝过鲜，后来大多因为成本和规模问题收了手，换电在西方汽车圈长期被看作一条不太划算的路。

中国并没有因为难就放弃。

2020年5月22日，国务院政府工作报告提出，要增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，换电站由此进入新型基础设施建设的范畴。

2021年4月30日，国家标准《电动汽车换电安全要求》发布，并于当年11月1日起正式实施，换电行业有了统一的安全门槛。

2021年10月，工业和信息化部启动新能源汽车换电模式应用试点，北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南等城市被纳入其中，既有面向私人用户的综合应用，也有重卡等特色应用场景。

政策、标准和试点几样东西凑齐了，车企和电池企业的积极性也跟着起来，长安、吉利、奇瑞等品牌陆续推出换电车型或加入换电生态，宁德时代、奥动新能源等企业也在各地加快建站。

换电的好处，在大规模运营中一点点显露出来。

车主省下的是时间，不用在服务区干等半小时，节假日出行也不必为排队充电发愁。

换下来的电池由运营方集中检测、统一慢充，对延长电池寿命有帮助。

换电站还能避开用电高峰，选在低谷时段集中补电，给电网减轻不少负担。

到了2026年2月6日，蔚来换电服务累计次数突破1亿次，多家媒体随后进行了报道。

一亿次这个数字，是靠全国数千座换电站每天一单一单跑出来的，到2026年3月，蔚来在全球布局的换电站已经超过3800座，覆盖全国大量城市和高速公路主干线。

一项曾被认为又贵又麻烦的技术，在中国被做成了每天都在运转的成熟生意，这才是德国人愿意坐下来认真谈的底气所在。

时间往前推一些，2025年9月的德国国际汽车及智慧出行博览会，也就是慕尼黑车展上，中国汽车工程学会、德国汽车工业协会和世界新能源汽车发展组织共同主办了2025世界新能源汽车大会慕尼黑车展专场。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在会上表示，德国汽车工业百年积累的全球化布局优势，和中国汽车产业迸发的创新活力能够形成互补。

她还提到，双方在电动化、自动驾驶、人工智能等方面的合作，会加快全球交通领域的绿色转型和产业升级。

这番话是在德国本土、德国最重要的车展上，由德国汽车行业最有代表性的协会负责人说出来的，含义很清楚。

中国驻德国大使馆经商处公使翟谦在同一场合表示，中德汽车产业链深度嵌套、互利共生，中国创新活力和德国精工实力双向奔赴，能够成为突破技术壁垒、引领绿色转型的强大合力。

进入2026年，双方的往来又往前迈了一步。

2026年2月25日，德国总理默茨率领经济代表团访华，大众、宝马、奔驰等车企高管都在随行名单里，这是他就任德国总理后第一次访问中国。

访问期间，蔚来和德国博世集团在北京签署战略合作协议，双方将围绕智能电动汽车的核心技术开展深入合作。

博世是全球最有影响力的汽车零部件供应商之一，过去更多是中国车企向它采购，如今双方坐在同一张桌子上谈技术合作，角色的变化一目了然。

中国企业在欧洲的布局也一直没停下来。

蔚来在德国建站之后，又在挪威、荷兰、瑞典、丹麦等国陆续铺设换电设施，欧洲车主也能用上中国的换电服务。

宁德时代德国图林根工厂于2023年初投产，项目投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·曾特格拉夫称，这是西欧第一次大规模生产电池。

2024年6月，宁德时代董事长曾毓群在大连举行的第十五届世界经济论坛新领军者年会上表示，愿意向欧美汽车生产商和电池制造商提供技术授权，帮助它们建设电池生产基地。

从引进技术到输出技术，这条路中国汽车产业走了几十年。

电池产业链完整，换电站储备电池的成本就压得下来，用户群体足够庞大，换电站的使用频次就有保障，加上各地在用地和电力上的支持，规模化才有了可能。

德国曾经长期是全球汽车工业的标杆，内燃机、变速箱、整车制造的很多规矩都出自德国企业之手。

到了新能源汽车这条赛道上，德国媒体摊开专利账本，德国行业协会公开肯定中国的创新活力，德国总理带团来华，德国企业主动寻求合作，以德为首的西方国家同发声，说的是同一件事。

中国已在换电关键领域崛起，覆盖全国的换电网络、累计突破一亿次的换电服务和遥遥领先的专利数量，都是摆在桌面上的实绩。

随着中德汽车产业合作越走越深，中国的换电技术和补能方案正在走向更多国家，为全球交通绿色低碳转型提供一条看得见、用得上的新路子。

1 新华网.德媒：中国电动汽车技术优势助推两国企业加强合作EB/OL.(2024年10月9日)

2 中华人民共和国驻德意志联邦共和国大使馆.“中国创新活力”与“德国精工实力”双向奔赴 携手把握汽车产业转型机遇EB/OL.(2025年10月13日).