安徽
近日，在2026世界互联网大会的汽车夜话论坛上，蔚来创始人李斌再次把整车重量问题摆到了台面上。
李斌提到，现在有的车把电池包堆到120度，单个电池包重量就达到七八百公斤，车重增加对车辆本身或许不算什么，但很少有人算过这会对马路造成什么影响。
他给出的结论是，车辆重量增加到原来的1.2倍，对路面的破坏就会变成2.07倍。
这个数字并不是随口一说，它来自道路工程里的四次方法则，也就是车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2的四次方约等于2.07。
换句话说，车重只增加两成，路面承受的损伤却要翻一倍，这也是为什么很多国家在税费设计上会直接参考车重。
事实上，李斌已经不是第一次公开提醒这件事。
早在2025年7月，他在一场直播中就指出，行业一味扩大电池容量，越重的车对马路破坏越大，相关话题当时还登上了热搜。
2026年5月他进一步表态，如果中国三亿多辆车都变成重车，道路会被压坏，因此需要国家层面对车重加以指引，避免行业陷入无序竞争。
官方数据也印证了车辆持续增重的趋势。据工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已经达到1704公斤，而2012年这个数字只有1312公斤。
机动车上险数据则显示，2026年1至4月新能源乘用车平均整备质量达到1939.3公斤，比2020年增长27.5%，六年时间累计增重超过400公斤。
现行强制性国标把乘用车最大允许总质量限定在4500公斤，市面车型虽然都在限值内，但已经呈现出逐步逼近的趋势。
此外，电池容量每提升10千瓦时，车辆整备质量平均增加约107公斤，在电芯能量密度难以短期突破的情况下，车企往往靠增加电芯数量来缓解续航焦虑，结果又陷入车越重越耗电、越耗电越要堆电池的循环。
大家怎么看李斌这番言论？
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