坚持不向中国市场低头，三菱退出中国市场2年后，如今后悔了吗？

你翻三菱2023财年财报，能看到专门给中国业务记的一笔243亿日元损失，说白了这就是它主动撤出中国整车市场，实打实掏的分手费。当年三菱咬着牙不肯顺着中国市场的需求改，头铁得不行说退就退，这都过去两年多了，不少人都好奇，它现在回过神没？

2023年10月24号三菱开董事会，直接拍板停掉中国境内的三菱品牌整车生产，手里广汽三菱的股份全转出去。最离谱的是转让价，广汽集团各花1块钱，就接下了三菱汽车持有的30%股权，还有三菱商事手里的20%股权。相当于三菱直接把深耕这么多年的合资公司，半卖半送扔出去了。

和别的外资车企不一样，人家刚进来就忙着筹整车厂，三菱偏不，先从发动机这块切入市场。1997年沈阳航天三菱发动机厂成立，第二年哈尔滨东安三菱也跟着落地。

很多老车主肯定有印象，早年你掀开国产车的引擎盖，十有八九能看到4G6、4G1这类三菱家的发动机编号。奇瑞、比亚迪、长城、江淮这些现在的头部自主品牌，早期走量的车型几乎都用过三菱发动机，三菱当年在圈内还落了个发动机教父的外号。

三菱在整车领域也不是没拿得出手的硬货，帕杰罗1991年就进了中国，硬派越野的底子够扎实，老玩家都管它叫山猫，全球累计卖出去330万辆以上，口碑那叫一个能打。

奇怪的是三菱攥着这么好的牌，愣是迟迟不肯推进整车合资，磨磨蹭蹭到2012年，广汽三菱才正式挂牌成立。股权比例是广汽集团拿50%，三菱汽车占30%，三菱商事占剩下的20%。

广汽三菱早年主打的就是SUV赛道，欧蓝德、劲炫几款车满大街跑的时候，存在感相当不低。2017到2019年那三年，广汽三菱年销量分别冲到了11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，对于只做SUV的中等规模车企来说，这成绩真的相当亮眼。

谁知道高光期快得离谱，之后销量直接开启跳水模式。2020年直接掉到7.5万辆，2021年是6.6万辆，2022年直接腰斩到3.36万辆，2023年上半年才卖了1.2万辆左右。短短几年销量跌掉七成多，整个合资阵营里都很少见跌得这么狠的。

那几年刚好赶上中国车市大洗牌，新能源车从靠政策扶持变成消费者主动抢着买。大家买车的评判标准早就变了，不再盯着省不省油、耐不耐造，转头就开始看智能座舱好不好用、辅助驾驶够不够靠谱、续航能不能打。

三菱的产品节奏完全没跟上这波节奏，欧蓝德在中国市场卖了整整十年都没做正经换代，在卷到飞起的SUV市场里这种操作基本等于主动躺平。电动化布局更是慢了好几拍，2022年才推首款纯电SUV阿图柯，明眼人都能看出来这款车就是套了广汽埃安V的底子，换了个三菱标而已。

三菱压根没拿出一款专门针对中国市场定制的新能源车型，守着老掉牙的油车产品线按兵不动，外界说它坚持不向中国市场低头，说的就是这股死扛的劲儿。三菱自己在当年的股权改革通告里也没嘴硬，直接认了账。

通告里明说过去两三年中国汽车行业变化太快，电动化转型的速度远远超出之前的预期，消费者选车的偏好早就换了赛道。2022年12月他们本来打算推新款救销量，结果连最低预期都没摸到，2023年3月长沙工厂就因为库存太多被迫停工。

长沙工厂是三菱在中国唯一的新车生产基地，一开始他们还留着重启的念想，到最后直接彻底放弃。那段日子不好过的不止三菱一家，相关机构统计2023年1到9月，丰田、本田、日产三家在华乘用车总销量129.3万辆，比上年同期少了26%。

中国市场快速转向纯电赛道，本土自主品牌的市场份额蹭蹭往上涨，日系车之前靠省油耐造攒下的优势，放到当下的市场环境里根本不够打。整车生产停了之后，三菱还留了最后一条线，沈阳航天三菱照常给各家车企供应发动机，这条生命线一直撑到了2025年。

2025年7月22日三菱直接官宣终止和沈阳航天三菱的合资合作，整个发动机业务全面叫停。给出的理由和两年前几乎一模一样，就是中国汽车产业电动化速度太快，重新评估完市场环境之后，必须调整区域战略。

现在查国家企业信用信息公示系统，原来的沈阳航天三菱早就改名叫沈阳国擎动力科技有限公司，三菱系的股东全部退出，新进的投资方是北京赛苜科技。哈尔滨东安三菱的股东名单里，也早找不到三菱的名字。

从整车生产到发动机供应，三菱在华的所有生产布局全部清零，成了继铃木之后，又一家彻底离开中国市场的日系车企。三菱走了之后留下的厂房生产线一点没浪费，长沙工厂直接转给埃安品牌，之前造燃油SUV的流水线，现在全部用来生产纯电动车。

沈阳的老发动机厂换了新名字新股东，大门口早就看不到三菱的蓝底车标。另一边中国车市的发展压根没等任何人，中国汽车工业协会的数据显示，2024年全国汽车总销量突破3143.6万辆，连续十几年稳坐全球第一的位置。

新能源汽车当年卖了1286.6万辆，占到新车总销量的40.9%。早年还要靠三菱发动机凑产能的那批自主品牌，现在早就成了车市的绝对主力。比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些牌子不光在国内把新能源车卷到了天花板，还大批量往海外卖，中国从2023年开始就成了全球第一大汽车出口国。

三菱离开中国之后，直接把全部资源押到了东南亚市场，之前对外放话说2022到2025年要给印尼投近50亿人民币，2022年它在亚洲非中国区域的总产量是101万辆，早就把东南亚当成自己的大本营。

可它算盘打得再响也没用，这几年中国车企出海的步伐越来越快，泰国、印尼到处都是中国车企建厂开店的身影，三菱就算躲去东南亚，照样躲不开中国品牌的正面竞争。更有戏剧性的是，现在在东南亚和它抢市场的对手，好多都是早年买过他家发动机的中国企业。

日本本土的日子也没那么安稳，2024年12月本田和日产放话要启动经营整合协商，三菱一开始还动过加入的心思，结果2025年2月本田和日产直接官宣终止整合谈判，三方谈了半天啥结果都没捞着。

电动化转型这块三菱现在走得特别拧巴，2025年它直接找鸿海旗下的鸿华先进合作，让对方给它做纯电动车型代工，之后放到澳大利亚新西兰这些市场卖。从拿别人的车型贴牌，到找外部团队代工，三菱在电动化这条路上，走得那叫一个举步维艰。

到2026年11月为止，三菱官方从来没公开说过后悔，两次撤出的公告给出的解释都是中国汽车产业电动化太快，只能调整自身战略。但明眼人都能把时间线看明白，三菱退出中国的这两年多，刚好就是中国新能源汽车销量一路飙升，自主品牌大批量出海的黄金上升期。

当年它梗着脖子不肯向中国市场低头，守着老掉牙的油车产品线，死活不肯给中国消费者定制专属新能源车型。现在它主动放弃的这个市场，早就成了全球规模最大、电动化程度最高的汽车市场。到底后不后悔，三菱自己没松口，市场上实打实的业绩数据早就把答案摆到台面上了。

参考资料：

三菱汽车 涉及中国业务的股权改革通告

新京报 “发动机教父”三菱黯然驶离中国市场，日系转型挑战加剧