另镜 | 一汽拿回四环，上汽押注AUDI，奥迪中国如何寻找增长新解？

■迎来“化地分治”，进入下一局

■分工终于清晰

■能否转化新的增长空间成为关键

作者|杨璇

编辑|陈秋

另镜ID：DMS-012

纠缠10年的南北奥迪，终于迎来彻底的“划地分治”。

10月26日，奥迪中国宣布，奥迪已分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，正式明确双方的品牌与业务分工。一汽奥迪全面负责四环品牌，上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场。

对于存量业务，协议表明上汽奥迪仍可在2027年底前正常销售四环车型，并承诺客户服务、售后保障及经销商业务继续平稳开展。一汽奥迪则将进一步完善产品矩阵，覆盖豪华新能源车型与下一代智能燃油车型，包括奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron以及全新奥迪A5L、A6L等。

至此，南北奥迪的分工终于明晰。但对奥迪而言，分治能否转化为新的增长空间，将成为奥迪在华发展的关键。

南北奥迪

十年内耗终结

南北奥迪的矛盾，早在10年前就埋下了伏笔。

2016年11月，奥迪宣布与上汽集团合作，随即遭到一汽奥迪经销商强烈反对，部分经销商甚至以暂停提车、拒绝订购等方式施压。直到2017年，奥迪与一汽方面达成“5·19协议”，承诺维持“一个销售公司和一个网络”，上汽奥迪产品需要借助一汽奥迪渠道销售，才暂时平息风波。

2021年，上汽奥迪正式落地。彼时，奥迪的设想是让两家合资公司各有侧重：一汽奥迪守住A4L、A6L、Q5L等主力车型，上汽奥迪则以A7L、Q5 e-tron、Q6等产品补充市场。两家各自发展，扩大奥迪在中国的产品覆盖面。

但随着市场竞争加剧，两家产品的互补布局演变为了直接竞争。2025年8月，上汽奥迪推出A5L Sportback，限时臻享价为25.99万元起。仅仅六天后，23.98万元的一汽奥迪A5L便同步上市。同门车型前后脚上市，价格却各有一套，品牌协调难度可见一斑。

随后，竞争延伸到了品牌层面。AUDI E5 Sportback开启预售当天，一汽奥迪官方公众号发文强调“四环相扣，才是奥迪”；上汽奥迪则通过广告强调字母标的历史传承。

在这样的内耗之外，奥迪还要面对整个中国市场的压力。2026年上半年，奥迪在华交付约23.2万辆，同比下降19%；中国业务贡献的财务收益从上年同期的2.79亿欧元降至0.73亿欧元，跌幅约74%。销量和利润同时承压之下，终结内部竞争成为了当下奥迪在华的紧迫任务。

更关键的是，两家合资车企的业务已经出现明显分化。

乘联会数据显示，2026年1—7月，一汽奥迪累计销售约22.17万辆（不含进口车），上汽奥迪同期仅为2.52万辆。而近半年来，上汽奥迪四环标车型累计销量仅9863辆，AUDI字母标两款纯电车型销量则达到1.21万辆，反超四环车型。

南北奥迪的产品销量及结构差异，为此时调整分工提供了现实契机。

一汽奥迪接管四环

燃油与新能源并进

分家之后，一汽奥迪拿回了四环品牌在华的完整经营权，过去分散在两家合资公司的产品规划和技术投入，将集中在一条战线上。

根据奥迪与一汽签署的协议，未来，一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，涵盖A6L e-tron、Q6L e-tron等豪华新能源以及全新A5L、A6L等下一代智能燃油车。

为此，一汽奥迪的核心优势是两大平台——面向豪华纯电的PPE平台和面向豪华燃油智能的PPC平台。

PPE平台是奥迪与保时捷联合开发的高端纯电架构，一汽奥迪在此打造了A6L e-tron和Q6L e-tron两款车型。其中，A6L e-tron售价30.98万元起，低于43.99万元的宝马i5和47.80万元的奔驰EQE。其CLTC最高续航达815公里，采用800V架构，支持最高270kW快充，10分钟可补充约302公里续航。

Q6L e-tron起售价则26.98万元，主打30万元级纯电SUV市场，配备前后五连杆悬架和FSD可调阻尼减震器。高配车型还搭载华为乾崑智驾系统及双激光雷达，结合了奥迪的底盘调校与中国的智驾方案。

10月20日，德国《经理人》杂志提及，奥迪全球CEO高德诺正推动与华为谈判，计划针对中国市场开发下一代A8的专属版本，并考虑在长春PPE工厂国产。另一款高端SUV也在规划中，首批计划于2028年底投产。

相比PPE，PPC是行业内少有的专为燃油车智能化打造的专属平台，从整车架构阶段就考虑了智能座舱和辅助驾驶需求。在这一平台上，一汽奥迪打造了A5L和全球首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油SUV奥迪Q5L，A6L也在此完成了智能化代际升级。

以首款车型A5L乾崑智驾版为例，该车配备33个感知硬件和2颗激光雷达，支撑城区和高速领航辅助、智能泊车等功能。

客观来说，一汽奥迪不缺平台和技术储备。但问题是，眼前投入还没有转化为稳定销量。威尔森终端数据显示，2026年第三季度，奥迪在华销量约9.46万辆，同比下降24.5%。其中，奥迪A6L前三季度累计销量75498辆，同比下滑超三成。奥迪Q5L同期累计销量64574辆，同比下滑超五成。

当然，这并非奥迪一家的问题，传统豪华品牌的基本盘如今普遍承压。宝马前三季度在华累计交付37.61万辆，同比下降21.8%；奔驰同期销量为29.7万辆，同比下滑29%。根据全国工商联汽车经销商商会的调研，一汽奥迪经销商库存深度超过2.5个月，渠道消化库存的压力仍然不小。

新能源车的处境更加艰难。据悉，长春PPE工厂总投资超过350亿元，设计年产能15万辆。但2026年前三季度，Q6L e-tron平均月销量仅约449辆；A6L e-tron自4月上市至10月累计销量不足千辆，工厂全年产能利用率预计不到5%。市场跟不上产能，规模效应便无从谈起。

而按此次分工来看，奥迪给一汽的任务是守住四环品牌的基本盘，同时突破新能源市场。但眼下，一汽奥迪缺少一台能带动销量、在新能源赛道真正打出市场声量的爆款车型。

本土研发提速

上汽奥迪押注AUDI

相比一汽奥迪，上汽奥迪被推到了一个新位置上。他的任务是用一个没有历史包袱的全新品牌，在新能源车市场为奥迪闯出一条新路。

但没有历史包袱，也意味着失去了四环标志的品牌光环。如何让消费者认可、接受AUDI品牌的形象与溢价能力，是上汽奥迪要解决的问题。

从销量表现来看，AUDI目前处在从“被质疑”到“初步接受”的阶段。今年5月，AUDI第二款车型E7X上市，截至8月底累计销售10434台，成交均价站上30万元区间，成为了首款在上市百日内销量突破一万台的豪华纯电车型。

官方数据显示，E7X超过九成的购车用户来自增换购。其中57%来自BBA的老车主，还吸引了保时捷等超豪华品牌的置换客群。上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇今年8月也曾转述一线经销商的反馈：“E7X上市之后，经销商说已经没有人太在乎四环，甚至有客户反而讲，你这个车就要配4字母，如果你配四环，我反而要质疑你的智能和电动能力”。

至少从E7X的销量与用户画像来看，AUDI已经迈过了品牌走向独立成熟的第一道分水岭。

此外在研发模式上，一汽奥迪一度走的是“总部研发、中方引进”的路径，AUDI则打造了一套与前者有本质区别，由中国主导的研发模式。

其中，AUDI的ADP智能数字平台是奥迪与上汽联合开发，面向AUDI品牌的智能网联车型平台。在智能化方面，AUDI还与Momenta合作开发辅助驾驶系统，并将火山引擎的豆包大模型接入语音助手。相比单纯引入全球车型，这套方案更强调针对中国用户的使用习惯和智能化需求进行开发。

9月3日，奥迪与上汽为AUDI品牌设立的创新技术中心（AITC）在上海完成工商注册，注册资本6.94亿元。上汽集团持股49%，奥迪股份公司持股41%，大众汽车（中国）投资有限公司持股10%。

按照规划，AITC将覆盖从产品定义到整车开发的多个环节，重点布局软件定义汽车、AI定义汽车和智能电动化技术，目标是将新车开发周期压缩至24个月以内。产品方面，AITC将负责开发四款全新AUDI车型，首款车型计划于2028年问世。

在走过品牌市场验证和技术升级后，AUDI也有一道现实的经营考题，如何把单款车型的突破变成稳定销量。

分工之后，AUDI品牌要独立承担销量、收入、渠道利用率和研发成本，不再有四环燃油车业务作为缓冲。而今年前9月，E5 Sportback累计销量约4558辆，E7X累计约11,385辆，两款车合计约1.6万辆。这一销量水平距离AUDI实现自我造血，还有较长距离。

并且，E5 Sportback在9月的单月销量已下滑到300辆级别，E7X当月则为1503辆。月度数据的波动，进一步反映了销量的不稳定性。

与此同时，AUDI品牌瞄准的20万-40万元纯电市场，聚集了特斯拉Model 3/Y、小米SU7/YU7、极氪、小鹏、蔚来以及鸿蒙智行等主流新能源车企。赛道竞争激烈，AUDI面对最拥挤的价格带和最成熟的对手，突围难度也不容小觑。

11月1日，奥迪中国将迎来首位中国籍总裁张俊。据悉，张俊曾于2018—2020年任职于奥迪中国，主导组建上汽奥迪销售团队，此后先后在Stellantis集团和奇瑞任职。此次奥迪中国在官宣“双品牌、双合作伙伴”战略的同时，将这位老将召回，其能否在新的分治框架下带动奥迪在中国市场重返巅峰，仍有待时间检验。