第六代电驱本土化、新世代双车将上市，宝马能否扭转在华颓势？

图片来源：度哥

11月9日，宝马中国发布微博称，新世代BMW iX3与新世代BMW i3双车大订，即将开启。其中，新世代BMW iX3将于11月25日上市，试驾与客户交付同步启动；新世代BMW i3将在11月27日的广州车展上市，两款车型均采用全国统一价模式。

这将是宝马新世代车型正式在中国上市。据悉，新世代车型采用宝马第六代eDrive电驱系统。10月，第六代BMW eDrive动力电池在沈阳实现规模化量产，这标志着宝马第六代电驱系统的三大核心部件——电池、电机、电控全部实现了本土化制造。

在核心电驱实现本土化量产后，宝马的新世代车型能否挽回宝马在中国的销量颓势？

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加快重整速度

11月4日，宝马集团发布2026年第三季度报告。其整体收入927.18亿欧元，同比减少7.28%；税前利润61.28亿欧元，同比减少23.9%。其中，汽车业务在2026年前三季度收入809.9亿欧元，同比减少7.1%；税前利润26.78亿欧元，同比减少45.4%。

业绩下滑主要源自于交付量下滑。2026年前三季度，宝马集团在全球交付170.78万辆，同比减少4.9%。宝马集团表示，其在欧洲和美国保持增长，但在中国继续下滑。具体来看，宝马集团2026年前三季度在欧洲市场交付73.31万辆，同比增长4.5%；美国市场交付30.86万辆，同比增长3.4%；中国交付37.64万辆，同比减少21.8%。宝马集团向亚太地区、东欧、中东、非洲共交付22.37万辆，同比减少10.1%。

在发布三季报前一天，宝马集团宣布调整2026年的全年业绩指引。其中，汽车业务息税前利润率由原本的1%至3%下调为-0.5%至0.5%；汽车交付量由微降改为小幅下滑；汽车业务纯电车型交付占比由持平改为同比小幅提升。宝马集团仍预计2026年的汽车业务自由现金流高于25亿欧元。这意味着，宝马集团的交付量仍将处于下滑态势。

对此，宝马集团计划进一步扩大、加码产品组合与结构性调整举措。其表示，产品端改革源于新世代车型持续旺盛的需求。宝马已经提前增加产线班次，加速产能爬坡。产能提速的窗口下，宝马计划更早分批淘汰上一代车型与技术，包括部分搭载第五代电池技术的车型。

同时，新世代平台（含第六代电池等技术集群）将成为未来数年盈利改善的核心抓手，依托高创新度与更优成本效率拉动利润。这套技术现已落地iX3、i3、i7、iX4、iX5等车型，并将在未来数月内持续推广至更多车型。

宝马还计划借助人员重组的契机，更快、更全面地推进组织与流程重构。据悉，7月，宝马推进新一轮成本优化动作。其核心是通过面向德国本土员工的自愿离职计划压降人力成本、提升经营竞争力，其计划在全球范围内合计将缩减约8000个岗位。

9月宝马集团发布未来规划，除自愿离职方案外，未来数月业务流程将大幅精简提速。借助人工智能高效应用，在各部门、各层级提升敏捷度与执行效率，打造更精简的管理架构并重组业务单元。到2027年年中，宝马业务单元及对应的管理岗位数量削减20%，下属组织层级同步缩减。

此次，宝马集团又在发布三季报时表示，管理层岗位精简工作的落地节奏将快于此前对外公布的计划。

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本土化产业链逐步落地

不过，对计划通过新世代车型加码电动化的宝马集团来说，中国市场的表现仍然重要。其在财报中表示，电动出行正日益成为宝马集团业务中越来越重要的一部分。2026年前三季度，宝马集团纯电车型全球交付31.46万辆，同比减少2.7%，占总销量的18.4%；插电式混动销量13.17万辆，同比减少10.3%，占总销量的7.7%。

在中国这个全球最大的新能源市场，宝马集团仍以燃油车为主。2026年前三季度，宝马销量最高的五个车型分别为宝马3系（参数丨图片）、宝马5系、宝马X3、宝马X5、宝马X1，销量分别为9.55万辆、6.71万辆、5.77万辆、4.34万辆、3.19万辆。在纯电车型方面，宝马i3销量8711辆，宝马iX1销量6119辆，宝马i5销量2434辆。与全球电动化进展来看，宝马在中国的电动进度较为缓慢。

6月有消息称，宝马将于7月起全面停产国产i3、i5、iX1三款纯电车型。宝马官方回应称，该调整系基于产品周期与产能规划的常规安排，并非退出国产纯电市场。核心目的是切换产线、集中产能资源，为国产新世代车型的上市做准备。这意味着，宝马将中国的电动化布局希望寄托在新世代车型上。

在9月发布的未来规划中，宝马计划随着新世代车型落地，扩大中国主流车型的本土产能，进口车型则仅保留高毛利版本。其还将扩大在中国的本土研发，开发更贴合中国消费者需求的技术功能。目标到2030年，专为中国市场研发、本土生产的车辆占比至少达到95%。

据悉，宝马集团自2010年以来，累计向沈阳生产基地投资超过1200亿元。其中，第六代动力电池项目总投资100亿元。该项目规划建筑面积24万平方米，生产面积约为原有电池产线的5倍。上个月，第六代动力电池在沈阳正式量产。华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐表示，第六代动力电池在沈阳正式量产，是新世代在中国落地的关键，也标志着宝马本土化迈上新台阶。

率先在欧洲上市的新世代iX3，也证明了其潜力。据媒体报道，自宝马iX3全球首发以来，欧洲市场每三辆纯电动宝马订单中就有一辆是iX3；在X3家族中，每两辆订单已有一辆为纯电版iX3。

如今，宝马已把中国电动化的筹码集中押在新世代车型上。欧洲市场iX3的表现初步验证了产品潜力，沈阳生产基地也已实现第六代电驱系统三大核心部件的本土化生产。但在中国这个全球竞争最激烈的新能源市场，宝马能否借新世代挽回颓势，最终仍取决于产品定价、智能化体验与渠道效率能否真正贴合中国消费者。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）