上海
11月8日，第一电动网办了场“智驾大赛”，全程直播。上台的车里有一台特斯拉Model Y，车上跑的是FSD V14.2.2——国内还没推送，靠破解激活的。
两天后，11月10日下午，CEO庞义成在社交平台晒出了一封特斯拉（上海）法务部的告知函。
函里说得挺重，说这台车的辅助驾驶软件被未经授权破解激活了，一个本来不该在国内跑的功能，就这么跑起来了，还全程直播给所有人看。
特斯拉提了四条。停手是第一条，破解、激活、测试、测评、传播，一样不能留。第二条是全网下架，直播回放、录播、图文、评论删干净，转载过的第三方平台还得挨个通知。第三条最狠，48小时内把涉事车辆的车架号交上去，配合技术人员把软件恢复成出厂状态。第四条要一份公司盖章的承诺，保证以后不碰破解和逆向工程。
最后还留了后手：不按期整改，就报案追究刑事责任，另外还要起诉索赔。
庞义成一点没怂，回了句：“来势汹汹，搞得我好怕啊！刚跟我的兄弟们说，要是我被抓进去，得有人给我送饭，他们答应了，我就不那么怕了。来吧，放马过来，我等着你们。”
那特斯拉凭什么发这封函？
说白了就三条。第一，破解这事本身踩线了。车机软件和FSD算法是受《著作权法》保护的，厂家设的区域锁在法律上叫“技术保护措施”，你不能私自拆。“我是媒体、我做测评”不是免责金牌，这条在法律上真不认。
第二，这套功能压根没获批。FSD至今没走完国内准入流程，没拿公共道路测试资质。按规矩，高阶智驾上路测试得提前申报、拿牌照、过封闭场地验证。破解出来直接开上路，还全程直播，性质就不一样了。
还有一条更少人注意。今年6月，网信办和市场监管总局联合印发过一份《网络测评活动规范》，测评机构要什么资质、测试怎么做、样本怎么选、内容真不真实，全都写死了。特斯拉的函里把这一条单独拎出来引用。
车架号那条，是最难回的一步。交了，等于白纸黑字承认这几台车被破解过。不交，就是不配合，特斯拉报案的时候正好多一个理由。庞义成到现在也没说交不交。
类似的事情，韩国已经发生过一遍。
今年有80多名车主被韩国警方刑事调查，干的事跟这次差不多——破解车机，把锁住的FSD打开。罪名是违反《汽车管理法》，最高判两年，或者罚2000万韩元。折算下来差不多10万人民币。
至于第一电动网这边，到现在还没正式回应，庞义成继续发他的FSD V14实测感受，说自己以前“有滤镜”。但硬刚归硬刚，48小时是硬的。真要往下走，吃亏的多半还是媒体这边。
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