浙江
韩国消费者权益组织"消费者主权市民会议"将向韩国公平交易委员会正式投诉，指控特斯拉明知绝大多数在韩车辆无法合法启用FSD，仍长期推销并收费，涉嫌误导数万名韩国消费者。
FSD在韩国一次性收费904.3万韩元，约合6726美元、人民币4.5万元——这不是一个软件补丁的价钱，而是一辆微型电动车的价钱。
然而，韩国汽车数据机构统计显示，截至今年8月，韩国在用特斯拉共22.93万辆，符合FSD使用条件的仅约4.75万辆，占比20.7%。
换句话说，近八成车主即便掏了这笔钱，也永远等不来那个"完全自动驾驶"。而特斯拉韩国区总经理徐英德10月在国会作证时亲口承认：能用的那两成，全部产自美国。
这正是问题的内核。FSD在韩国能不能用，不取决于技术，取决于出生地：依据韩美自由贸易协定，美产车型可豁免韩国汽车安全认证，合法启用FSD；上海工厂生产的Model 3、Model Y则被挡在准入门外，仅中国产车辆在韩销量就超过17万辆。
特斯拉对此心知肚明——韩国国土交通部已认定FSD不符合本地"双手握方向盘"的安全规定，而特斯拉三年多来仍以"即将推出"为话术照卖不误。明知不可为而售之，这不是信息不对称，是蓄意的信息操纵。
更具黑色幽默的是，警方10月27日将约80名特斯拉车主移送检方——他们用非法装置"越狱"强行激活FSD。买正版的用不了，想用的去候审。
此事对中国市场同样是面镜子。其一，软件定义汽车的时代，"功能合规"必须写进销售合同：交付即可用，或明示不可用、明码退费，任何"期货式营销"都该被监管盯死。其二，所谓全球统一的智驾能力，在各国法规面前从来是碎片化的，厂商若以技术光环代替属地合规，就是把合规成本与法律风险悄悄转嫁给消费者。其三，特斯拉的FSD溢价，建立在"全能叙事"之上，一旦戳破，跌落的不止是口碑。
九百万韩元买不来自动驾驶，却买来一堂课：在智驾这场长跑里，谁把消费者当成"数据与现金的双重提款机"，谁就会被消费者送上被告席。神话可以讲，但法律不相信神话。
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