歼 10CE喜获大单! 第三位国际用户一口气订购20架, 我国附送重磅大礼

一个国防预算满打满算三十多亿美元的国家，掏二十多亿美元买战斗机，首付只拿得出两成，剩下的钱要还到2034年，财政部还专门在担保文件上批了“下不为例”。

这事放在任何一家西方军火商面前，大概率谈崩。

可中国把这单接了，飞机2027年就开始交付。孟加拉国不是海湾土豪，也不是什么地区强国，它空军主力还是飞了四十多年的歼-7，米格-29能动的就那么几架。

它到底图什么？中国又为什么敢把飞机先给出去、钱慢慢收？

20架歼-10CE，总价21.316亿美元，折合人民币大约142亿，总理签字，财政部出具国家担保，首批最快2027年交付。

消息传出来，很多人的第一反应是“又一个国家买中国战机了”，第二反应是“孟加拉国哪来这么多钱”。

其实两个反应都没踩到点上。

以我的观察，这笔交易真正值得琢磨的，不是孟加拉国买了什么，而是它用什么方式买、中国为什么允许它用这种方式买。

先把账本摊开：21.316亿美元里，飞机和配套的本金是19.6亿，利息1.716亿。签约时首付20%，也就是3.919亿美元；2027到2028两年是宽限期，飞机陆续到货，本金先不还，只付息；剩下的八成从2029年起分六笔，一直排到2034年。

利息占本金8.7%是整个周期累计下来的数，倒推成年化大概在2%到3.7%之间。孟加拉国自己在国际市场上融资，成本常年挂在6%以上。

话说白了，这个利差本身就是第一层让利。

更扎眼的是那份担保，按常规操作，政府间赊账采购本身就带有国家信用背书，不需要额外再签主权担保。

这次是卖方提出的要求，孟加拉国财政部破例签了，还在文件后面补了一句“同类项目今后不许照此办理”。

站在我的立场看，这个细节恰恰说明双方都清醒：孟方知道自己是在透支未来的财政空间，中方也知道这笔账的风险在哪里，所以一边给宽限期，一边把风控写进文件。

成熟生意从来不是只靠信任撑起来的。

那孟加拉国为什么非买不可？看它空军的家底就明白了。

能撑场面的三代机只有8架米格-29B，数量少，妥善率也不好看；剩下的主力是40多架歼-7BG和歼-7BGI，其中一批已经在天上飞了四十多年。

今天的空战比的是雷达探测距离、数据链反应速度和远程导弹的不可逃逸区，两架飞机还没照面，胜负已经在信息层面分出来了。

孟加拉国国土狭长，达卡离边境不远，南边又要看住孟加拉湾的专属经济区，空军反应速度不是面子问题，是安全底线。

按照我的思路，对小国来说，20架歼-10CE当然翻不了天，但它能让任何一个想动手的人在排班表上多犹豫三秒钟。这三秒钟，就是这笔军购最划算的地方。

这里还得把“台风”那段旧事翻出来对照着看。孟加拉国找新战机的时间远比很多人以为的要早。

2021年就把“台风”写进了空军“2030部队目标”，意向16架，大约25亿欧元；2025年5月空军参谋长还亲自飞到都灵看莱昂纳多给科威特生产的最新批次，同年12月又签了12架的意向书。

合同眼看要落地，最后卡住的地方很俗气：孟方想分期，还想拿成衣抵一部分货款，意大利政府和厂商不接受；再加上“台风”挂的“流星”导弹和印度“阵风”同款，真到了要紧时候压不住对手，这笔钱花得别扭。

依我的观察，十年没谈成的“台风”，一年多就谈成的歼-10CE，差别不在天上，在账本上。歼-10CE赢的未必是纸面参数，而是“买得起、等得起、用得起”这三个字。

“等得起”这件事，得从2025年5月那场印巴空战说起。巴基斯坦方面公开的说法是，歼-10CE在超视距交战中击落多架印度战机，其中包括“阵风”，己方没有损失；印度承认有损失，但拒绝透露具体架数和型号。

2026年1月，中方在国防科技工业十大新闻的相关发布中确认了歼-10CE“首次取得实战战果”，措辞克制，没有公布细节，但“击落多架、自己无一损失”的表述已经足够让买家重新算账。

我的理解是，空战从来不是一架飞机打赢的，预警机、地面雷达、数据链和飞行员的判断都在里面，把功劳全记在一款飞机头上是外行算法。

可对掏钱的人来说，参数能印在宣传册上，战果不能。达卡作战部门那天晚上灯亮到凌晨，不是因为宣传册好看，是因为账本上多了一个可以验证的参照物。

中国“送”的第三份礼，在配套里。

合同涵盖的不只是20架裸机，还有有源相控阵雷达、霹雳-15E远程空空导弹、飞行员和地勤培训、备件和维修保障，供应方是中航技，支持期排到2035到2036年。

孟媒披露的细节里有一处值得琢磨：20架里只有10架进了正式编制，另外10架列在编制之外，孟方没有解释原因。

就这件事而言，我的判断是，这恰恰说明这批飞机的定位不只是“替换歼-7”，它同时承担着训练、储备和快速形成战斗力的过渡功能。

军贸合同签字只是开场，后面的备件补货、导弹补充、飞行员复训、软件升级，才是真正把两个国家绑在一起的长跑。

真正让新德里不踏实的，还不是这20架飞机本身，是它们可能待的地方。

孟加拉国北部的拉尔莫尼哈特机场，英国殖民时期修的，二战时用过，战后废弃，跑道长约4公里，距离印度边境只有十几到二十公里，距离西里古里走廊大约135公里。

那条走廊最窄处二十多公里，是印度本土连接东北部各邦的唯一陆上通道，印度人自己叫它“鸡脖子”。

2025年以来这个废弃机场开始翻新，大型机库建起来了，跑道加固了，2026年5月起安装雷达。孟方说过这里“目前没有军事使用计划”，可地理不会因为一句表态就移动。

印度那边已经把“阵风”和S-400往哈西马拉基地方向摆，回应姿态很明确。

结合我的观察，20架歼-10CE改变不了印孟之间的整体力量天平，但它能改变对手的排班表：印度要往东线多放一个中队，西线或北线就得少放一个。

小国军购最值钱的地方，从来不是“打赢”，而是“让你多算一道题”。

孟加拉国也不是这条线上的孤例，巴基斯坦2021年12月订购歼-10CE，2022年3月首批6架抵达明哈斯基地，到2025年5月已经有20架在役，是第一个海外用户。

乌兹别克斯坦2026年8月28日独立35周年庆典上，国家电视台播出了至少6架涂着乌国军徽的歼-10CE在卡尔希-汗阿巴德基地编队起飞的画面，水门礼迎接，成为第二个公开确认的用户。

往前看，印尼国防部长2025年10月就确认了采购歼-10的意向，空军方面后来放风首批半年内到货。

这些国家的地理位置、安全压力和财政状况完全不在一个频道上，却选了同一款飞机，原因不复杂：低息和宽限期解决“买不起”，一年多的交付节奏解决“等不起”，打包的培训和保障解决“用不起”。

说到底，孟加拉国这单生意里，中国卖出去的表面上是20架战斗机，实际上是一段至少十年的关系。

飞机要备件，导弹要补货，飞行员要复训，软件要升级，军贸的利润和影响力从来不在合同金额那一栏，而在合同签完之后的那十年里。

巴基斯坦飞了，乌兹别克斯坦飞了，孟加拉国2027年准备接机。

下一个把歼-10CE排进预算的国家会是谁，其实已经不取决于飞机本身了，取决于还有多少国家算得清这笔“首付两成、还到2034年”的账。

这笔交易最值得玩味的地方，不在于“中国战机又卖出去20架”，而在于它展示了一种西方军火体系很难复制的逻辑：用金融安排把“买不起”变成“还得起”，用交付节奏把“等不起”变成“等得到”，用配套打包把“用不起”变成“养得起”。

孟加拉国财政部那句“下不为例”，既是清醒，也是无奈——清醒的是它知道自己背上了什么，无奈的是它没有更好的选择。

对中国军贸来说，真正的考验不在签约那天，在2030年之后：当这批飞机进入中期维护、当周边环境发生变化、当买家开始盘算下一批订单的时候，备件到不到位、升级跟不跟得上、训练支不支持得住，才决定这20架飞机是“一锤子买卖”还是“十年关系的起点”。

军贸这行当，把飞机交出去容易，让人家用得顺手、修得起来、还敢接着买，才是真本事。

官方信源

• https://www.chinatimes.com/cn/realtimenews/20260829002032-260417?chdtv