北京
“有时候，我们甚至不知道车在哪里。”这句话不是段子，是Lucid首席执行官西尔维奥·纳波利（Silvio Napoli）在财报电话会上亲口说的。一家造车公司的老板，承认自己不清楚自家车辆的位置——原因出在物流系统的缺口上。
这家总部位于加州、主打Air和Gravity等豪华电动车的特斯拉对手，把第三季度业绩不佳归咎于库存控制问题。纳波利表示，交付延迟最长达到两周，等不及的买家转身就走，订单就这样流失了。
更扎心的是规模对比。Lucid并不像特斯拉那样有数百万辆车需要追踪：上季度它只生产了2,954辆车，交付量为3,806辆，交付量同比下降7%。造得比卖得少，确实帮它压低了库存，但截至9月底账面上仍压着价值12.2亿美元的存货。
物流拖累销售，特斯拉在Model 3爬坡期也吃过同样的苦。马斯克当年的解法相当激进——自建运车船、收购卡车运输公司，供应链理顺之后销量才起飞。纳波利暗示，Lucid对运输问题的最新修补会带来类似效果：让商业团队“把当天确定能交付的车，卖给需要它的客户”。
配合美国电动车市场因高油价而增长，以及近期与Robotaxi公司Bolt达成的合作，Lucid对2026年下半年给出了积极预期。
但修好供应链，解决不了另外几个问题：质量控制瑕疵和客户服务投诉仍在。还有一个不太好忽略的数字——上季度Lucid营收仅3.5亿美元，却亏了8.31亿美元，每辆车的制造成本远超售价。即便如此，主要投资方沙特公共投资基金（PIF）还是又向Lucid注入了17.5亿美元。
车在哪都说不清的公司，账上却还有钱继续跑。这大概就是新能源造车最真实的荒诞感。
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