美军早已意识到问题的严重：中美两国军队，都不是30年前的战斗力

美军早已意识到了问题的严重，可这份“严重”到底有多严重？

中美两国军队都不是30年前的战斗力，这句话是危言耸听，还是美国人自己算出来的账？

别急着下结论。

先看看美军自家飞机的出勤表，再看看他们老飞行员掏出来的那本账，答案其实早就写在纸面上了。

此前，美国空军2026财年的采购计划曝光。

全年只打算买76架新战斗机，却要让340架老飞机退役，一进一出，窟窿越拉越大。

曾经不可一世的美国空军，正在逐步陷入自我损耗的困境。

据美国“战区”网站报道，美国空军规模最大的运输机C-5M“超级银河”的任务执行率已跌至37%。

这意味着在全部52架“超级银河”中，任一时间点仅有约19架能够升空执行任务。

一年前，这一数字还是46%，再往前几年则在50%出头。

下滑趋势十分明显且仍在持续，与美国霸权的走势颇为相似。

对此，美国军方的解决办法是投入更多资金维护该机型，并将“超级银河”的退役时间推迟5年，从2045年延至2050年。

推迟退役的原因在于，用于替代的下一代空运平台目前连备选方案分析都尚未完成。

按最乐观的估计，首架量产机最早也要到2038年才能下线。

现役的52架“超级银河”全部由更老的C-5B型和C-5C型升级而来，最后一批原始机体生产于1989年。

到2050年退役时，其中最年轻的一架也已有61年机龄。

这意味着美国空军在未来至少20余年里，只能依靠一批60多岁的老旧飞机支撑其全球投送战略。

“银河”的困境并非孤例，美国空军整体飞机战备率已跌至历史最低点。

目前，美国空军仅有62%的机队处于可执行任务状态，近1900架飞机停在地面。

美国政府问责局此前的一份报告显示，在其审查的49型军用飞机中，有47型未能达到任务执行率目标，且大多数低于目标值10个百分点以上。

可以说，美国空军正在经历一场系统性的衰退，这一局面早有端倪，根源在于大量飞机机龄过长。

例如，KC-135空中加油机于1957年开始服役，平均机龄已超过65年，至今仍占美军加油机力量的87%；B-52轰炸机平均机龄约64年，计划服役至2050年。

空军国民警卫队和预备役部队装备的F-16、F-15和A-10，机龄也普遍在35年至45年之间。

空中力量问题重重，海上力量的情况同样不容乐观。

美国海军目前处于一战以来的最小规模，2026财年计划退役14艘舰艇，而新舰建造速度远远跟不上退役节奏。

美国媒体认为，美国海军将持续萎缩，直到工业基础能够跟上为止，然而美国的工业基础很可能永远无法跟上。

上世纪90年代，美国拥有51家主要航空航天和国防承包商，经过30年的兼并重组，如今仅剩5家。

在导弹领域，90%的导弹来自3家供应商。

在高超音速武器领域，则只剩1家主承包商。

从整体来看，美国制造业占GDP的比重从1997年的16%降至2024年的10%，1985年至2021年间，国防相关就业减少了210万人。

美国每年的国防预算高达近万亿美元，资金十分充裕，但投入的效果却是军工复合体愈发富有。

少数垄断承包商拿走了绝大部分合同，成本超支和进度延期几乎成为每个大型项目的常态。

例如，F-35战斗机的全寿命周期成本超过2万亿美元，“福特”号航母的造价比预算超出约四分之一，“星座”级护卫舰尚未建成，项目规模就已缩水。

由此可见，巨额资金并没有转化为实实在在的战斗力，而只是变成了承包商的利润和国会山的游说资金。

老飞机趴窝，军工巨头吃饱，这些事凑到一块，美军内部早有人看不下去了。

约翰·维纳布尔在美国空军干了整整25年。

2025年9月，他在米切尔航天研究所发了份报告，话说得很直白：美国空军眼下规模最小、机龄最老、战备最差，三样全占了。

他拿1987年冷战高峰来对比，账一摊开挺扎心。

那会儿美国空军有3300多架战斗机，现在只剩1184架左右；轰炸机从325架掉到了140架。

当年战斗机任务能力率是81%，如今平均才59%上下。

整个机队平均机龄26岁，老态一下就出来了。

王牌机型也没好到哪去。

F-22在2024财年的任务能力率只有40.19%，十架里能飞的不到一半；F-35A也就51.5%。

F-22的生产线早停了，零件难找，维护又费钱又费劲。

真正能拉出去的数量越来越少，这牌面多少有点撑不住了。

飞机不行，人也练不够。

飞行小时预算从2019年的145万小时，一路缩到2024年的107万小时，少了26%。

不少单位连每周飞两个架次都保证不了。

冷战时一年飞200小时以上的标准，现在想都别想，飞行员的手感只能靠回忆。

招人更头疼。

2023财年，美国空军自1999年以来头一回没完成征兵任务，缺口大概10%。

后来放宽了一部分标准，才勉强追上进度。

可适龄年轻人里身体过关的只有四成左右，光体重就卡掉一大片，兵源这口井眼看着越来越浅。

飞行员缺得更厉害。

2024年整体缺1800多人，其中战斗机飞行员就缺了1142名。

培养一个合格飞行员的周期越拉越长，老的退得快，新的补得慢。

座舱空着，飞机趴着，这样的空军真要打起仗来，能有多少底气？

维纳布尔把这些数据揉在一起，算了笔总账：美国空军现在生成作战能力的水平，只剩1987年的32%左右。

真遇上高强度冲突，机队老化、备件短缺、维护成本高，这几样会一起发作。

能撑多久的持续作战，谁心里都没底。

把目光转到太平洋对岸，画风完全不一样。

到2025年9月，中国空军的歼-20服役数量已经超过300架，每年还在以100到120架的节奏交付。

机队平均年龄才8.6岁，比美军主力机型年轻了一大截，朝气扑面而来。

中国飞行员一年的飞行时间稳定在200小时以上，实战化训练早就是家常便饭。

前线部队基本换上了四代半和五代机，生产线也跟得上，真要长时间高强度行动，后劲是足的。

这些变化，美国人自己看得比谁都清楚。

他提到，中国空军每年新增的战斗机是美国的好几倍，在台海这样的方向，能从本土基地快速拉起大量架次，持续能力很强。

想重振空中优势，先得承认差距就摆在那儿。

他的结论说得挺不客气。

美国空军过去靠老本吃饭，靠存量撑着领先；现在人家靠增量和质量一路追上来，有些地方已经反超了。

规模太小，飞机太老，准备也不足，面对多线威胁，美国空军已经明显力不从心。

开出的药方也不复杂，就是要钱、要飞机、要飞行时间。

把一部分研发经费挪到采购和维护上，飞行小时提高55%以上，让飞行员回到每周三个架次、一年200小时。

同时加快F-35和B-21的生产，别再急着让老飞机退役。

可前面那些账已经摆明了，钱从来不是美国最缺的东西。

军工巨头就剩那几家，项目超支、延期成了常态，再多的预算砸下去，很可能又流进了承包商的口袋。

供应链要修，工业底子要补，哪一样都不是一两年能搞定的。

30年前的美国空军什么样，中国空军又是什么样，大家心里都有数。

30年后，一边是老飞机越飞越少，一边是新战机越造越多。

中国空军走自主创新的路子，装备换得快，训练练得实，人员也充足，这份底气是一点一点攒出来的。

美军早已意识到了问题的严重，这话一点都不夸张。

账本是他们自己算的，报告是他们自己人写的。

中美两国军队，确实都不是30年前的战斗力了。

变化是实打实的，接下来的路怎么走，时间会给出答案。