江西
1950年10月下旬，朝鲜北部山地，志愿军司令部面对的不是一场普通的阵地战，而是一场被飞机、铁路和公路牵动的战争。部队刚刚入朝，美军凭借空中优势反复轰炸道路，白天行军困难，粮食、弹药和药品很难及时送到前线。
鸭绿江并没有隔开真正的危险。
志愿军渡江后，很快发现一个现实问题：正面战场再能打，如果后方运输线不断遭到压制，部队也难以长时间作战。美军的炮火固然猛烈，但支撑这些炮火的，是一套庞大的交通体系。铁路运炮弹，公路运燃料，桥梁和车站则是其中的关键节点。
志愿军司令部于是换了个思路。既然正面难以彻底改变敌我装备差距，就把力量伸到敌人的后方，让美军的运输不能顺畅进行。根据相关战史记载，第42军奉命抽调人员，组织两支敌后支队，执行破坏交通、袭扰运输和搜集情报等任务。
这不是临时找几个人去冒险。
入选人员大多有较丰富的作战经验，熟悉夜间行动，也能在复杂地形中保持隐蔽。队伍中还吸收朝鲜人民军人员，借助他们对道路、村落和语言环境的了解，提高穿越敌占区的成功率。行动分队人数不多，携带的物资也十分有限，武器、炸药、干粮和地图必须反复核对。
临出发前，有人问：“进去了，怎么回来？”
带队干部回答：“先把任务完成，回来再说。”
这句简单的话，反映出敌后行动的残酷。支队没有固定阵地，也不能依靠大部队接应。白天隐藏，夜间赶路，遇到敌情便绕行；完成一次任务后，必须迅速转移，不能在原地停留。
他们选择的目标，往往不是看上去最坚固的地方，而是美军最依赖的地方。桥梁、铁路接头、车辆集结点和运输站，都可能成为行动对象。破坏不一定追求巨大的爆炸，有时只需让一段铁路暂时无法通行，或迫使车队停下来重新整顿，就能打乱前线的补给节奏。
有意思的是，敌后支队并不把伏击理解成单纯的拼火力。行动前要观察车队时间、护卫方式和道路转弯位置，动手时集中攻击运输车辆，得手后立即撤离。这样一来，美军即使兵力占优，也很难抓住真正的袭击者。
铁路上的压力尤其明显。美军不得不增加巡逻，扩大警戒范围，列车行驶速度也受到影响。每一次发车前，都要检查轨道和桥梁；运输车队经过山路时，还要安排更多人员护送。原本能够连续运转的交通体系，被迫变得迟缓而谨慎。
两支支队的价值，也不只在于破坏。
敌后人员深入交通线附近后，能够观察美军兵力调动、炮兵阵地和物资集散情况。一些看似零散的消息，经整理后便能成为正面部队判断敌情的重要依据。对装备处于劣势的志愿军而言，准确情报有时比多几门火炮更重要，因为它能帮助炮兵减少盲目射击，也能让部队提前避开敌军的突击方向。
到了1951年春季，随着战线逐渐稳定，美军加强了交通线防守，大规模破坏行动的难度明显增加。敌后支队随即调整办法，由集中袭击转向分散潜伏，把更多精力放在侦察和传递情报上。小分队活动范围更小，停留时间更长，考验的也不再只是胆量，而是耐心、判断力和隐蔽能力。
美军面对的麻烦由此扩大。为了保护铁路、公路和仓库，他们必须从前线抽调人员，设置哨位，安排巡逻，并投入更多飞机进行搜索。后方越是需要防守，能够用于正面作战的力量就越分散。两支人数有限的敌后部队，牵动的却是一整套警戒和运输安排。
遗憾的是，敌后行动很少留下完整记录，许多执行任务的战士也没有留下姓名。可以确认的是，在朝鲜战场最困难的阶段，他们用有限兵力把美军的后勤体系拖入了高成本运转。那条看似牢固的运输线，从此再也不能按照原来的节奏通行。
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