实地走访一汽-大众全国经销商：ID.AURA T6成为大众历史上最畅销汽车

“这是大众汽车在中国40年来月度最畅销的一款产品，甚至超过了迈腾、高尔夫等经典车型的最高光时刻”，11月10日，汽车十三行在走访北京、上海、广州、成都、石家庄多家一汽-大众4S店过程中，多家经销商终端销售对ID.AURA T6这款产品终端市场的形容。

从预售到上市，所有人都在关注ID.AURA T6的销量订单。10月一汽-大众官方数据显示，ID.AURA T6单月锁单量超过3.3万辆。第三方垂直平台数据显示，ID.AURA T6在10月新能源中型SUV零售销量排行榜中，以1.2万辆超过比亚迪、零跑等新能源销量强势企业的产品，位列细分市场销量第一。

一款合资纯电SUV真的卖的这么火吗？在新能源汽车奉行订单注水的大环境下，ID.AURA T6的锁单量和终端销售数据是否经得起检测？ID.AURA T6终端市场哪个配置卖得最好？这款合资产品的市场表现到底是灵光一现还是长期经营力的释放？为此，汽车十三行分别在华北、华东、华南、西南等新能源重点销售市场，选取一、二、三线多个城市为走访样本，通过对数十家一汽-大众终端经销商的实地或电话核实，对比验证ID.AURA T6订单的真实情况。

10月单店月销200台是普遍现象，回到燃油时代探岳的高光交付水平

汽车十三行在走访位于北京朝阳区的一汽-大众经销商过程中获悉，门店现有540 Pro版本现车，可到店看车咨询。销售人员表示，ID.AURA T6单店月销量稳定在200台以上，其中14.99万的顶配Max版为绝对走量车型，占门店总销量的80%，市场认可度极高。

在位于北京大兴区的一汽-大众经销门店，从业超过12年的门店店长感慨，ID.AURA T6应该是历史上月度最畅销的大众汽车产品，甚至超过了迈腾、高尔夫历史最高纪录，回到燃油时代探岳的高光交付水平。在北京多家门店走访中汇总发现，ID.AURA T6一台新能源汽车的10月份终端销量，占到一汽-大众终端门店月销量的总和80%以上，这是普遍现象。

和北京终端市场的表现基本一致，上海地区一汽-大众多家销售门店表示，540续航Pro版本有现货，支持客户全款或分期直接提车，无需等待排产。540版本以上高配车型无现车，需厂家定制排产，目前最快订车交付周期约10天，全系车型严格执行全国统一售价，无门店专属优惠。谈到终端成交结果，多家门店表示，150-200台是一个普遍水平。

在成都和西安地区，多家经销商表示，所有车型提车均需提前向厂家预定，热门的Max顶配版本交付周期较长。在二、三线城市的走访中，河北石家庄、邯郸多家经销商反馈，常规版本的交付最短10天，激光雷达版本的交付需在线上预订排产。在河北三个城市超过6家经销商摸排中发现，ID.AURA T6在基层市场最受欢迎的主力热销车型集中在600 Max、660 Max顶配版本，高配长续航版本消费者选购意愿显著高于入门Pro版本。

“现在最大的问题是交付”，这是走访中多家经销商提出的问题，无论北京、上海还是西安、成都，多家经销商表示，540 Max配置以上的车型无现车资源，需向厂家排产订购，订车周期为10至14周，最长交付周期超三个半月。

目前，ID.AURA T6的生产位于一汽-大众佛山工厂，据相关人员透露，T6产线已经开启双班倒模式，流水线24小时运转。在保证产能充分释放的同时，一汽-大众要求生产专家进入一线监工。有机构按照满班推算，ID.AURA T6的月排产在芯片、电池以及产能的多方计算下，预计月交付在1万台左右，照此推测，现在订车至少在元旦节后提车。

80%订单流向660 Max激光雷达版ID.AURA T6到底哪点吸引消费者？

在走访中发现，和其他国产中型SUV低配车型走量不同，ID.AURA T6的订单份额中，80%消费者选择的是660 Max激光雷达版。

一位北京到店提车消费者表示，ID.AURA T6在15万元这个级别中唯一搭载4纳米芯片，在智能辅助驾驶和智能座舱交互方面有着很好的体验感知和后期迭代升级空间。和同级别比亚迪、小鹏等产品相比，智能体验的实际体验效果更好。尤其在安全方面，这位车主对比发现，ID.AURA T6660 Max激光雷达版在被动安全上搭载中央安全气囊，而同级别小鹏G6的顶配车型在垂直平台显示并没有这项配置，这是他在智能体验不错的前提下选择ID.AURA T6的主要原因。

在河北石家庄、陕西西安等北方城市，多位到店看车消费者关注的是ID.AURA T6的驾驶和操控。一位石家庄置换车主表示，ID.AURA T6最吸引他的特点是同级别中轮宽。作为德系燃油车主，他最受不了的是部分新能源SUV产品的“细狗胎”，对于进入冬季后道路抓地力，是ID.AURA T6在北方多个城市被车主关注购买的一个重要理由。

对比发现，ID.AURA T6 660 Max激光雷达版前轮胎尺寸是255/45 R20，后轮尺寸是265/45 R20。同级别14.13万-18.68万元的国产或造车新势力中型纯电SUV旗舰车型，前后轮尺寸不仅完全一致，而且前后轮尺寸保持在235/55 R18-235/60 R18之间。同济大学相关汽车安全专家表示，由于ID.AURA T6 是一款后置后驱产品，动力主要来自后轮，德系车企在15万元这个价格区间使用鸳鸯胎，接地面积会更大，前轮负责转向，让转向阻力更小、方向盘手感更轻、减少滚阻并且省电，后胎更宽抓地力更强，这很考验车企的底盘和悬架调校能力，也是这个价格区间大部分新能源车企在成本和研发能力上不具备的。

走访中，邯郸当地一位协助车主提车验车的贴膜店服务人员指出，ID.AURA T6 应该是同级别新能源SUV中唯一搭载电池护板的产品。他告诉汽车十三行，以往这类车型都会在后市场贴膜中同期安装电池护板，但T6是他目前知晓唯一原厂安装电池护板的车型。在他帮忙提车的3位车主中，都选择了宁德时代版本电池的顶配车型，对于安全和品质，消费者很关心细节。

在上海多家门店走访中注意到一个细节，一汽-大众销售人员围绕ID.AURA T6这款产品的培训非常细致。除了介绍三电和智能化这些消费者关心的卖点，多家门店会特别介绍ID.AURA T6的五连杆悬架。为此，汽车十三行查阅对比产品资料发现，目前同级别中型新能源SUV的产品介绍中，只介绍搭载多连杆悬架，并不标注连杆数量。据了解，大多数中型新能源SUV搭载的是三连杆或四连杆。五连杆悬架和鸳鸯胎的搭配，让ID.AURA T6在驾驶质感上要远远超过同级别的产品。

综合走访发现，ID.AURA T6并不是单纯靠越级的价格和空间获得消费订单，而是在驾驶质感、安全系数、智能化和三电等各方面竞争力上获得消费者信任。无论北京、上海等一线城市还是二、三线其他城市，门店销售表示，到店率主要来自线上，在成交价不变的大前提下，产品力是这次ID.AURA T6最大的竞争力。

ID.AURA T6让15万级城区智驾真的敢用

在这次走访中，一汽-大众多家经销商门店对于用户试驾试乘介绍最多的是这套智驾方案。10月份，汽车十三行刚刚到访位于安徽合肥的大众科技，深入体验和了解了大众在华智能化研发体系。和一汽-大众销售人员交流中，大家一致的评价是，ID.AURA T6是唯一一款15万级别新能源SUV产品中，真正让城区智能辅助驾驶敢用的产品。

对比发现，15万级别的新能源SUV中，最畅销的一款竞品搭载的是12纳米、84TOPS芯片，成熟但仍是传统多模块路线，城区NOA靠高精地图和开城名单，标线一旦模糊或者遇到路口临时检修，就容易造成“看不懂”，而且主流版本也没有激光雷达。另一款国产新能源SUV用的是高通8650，7nm的舱驾融合，算力和车机、泊车共用，长时间连续智驾有被挤占的风险。小鹏G7的VLA目前是这个级别里相对成熟的产品，但多颗图灵芯片的成本已经把这款产品价格带离了15万市场。

ID.AURA T6的智能辅助驾驶换了一套开发思路，4nm征程6H，单颗420TOPS，舱驾分离，算力全部给智驾。更关键的是，BPU对Transformer大模型的真实利用率更高。在大众研发体系里，只有真正跑得动，纸面算力才有意义，这也是T6能落地HS8一段式端到端的基础。

传统智能驾驶辅助方案把感知、预测、规划拆成三段依次运算，误差层层叠加，链路一长，遇到鬼探头、非机动车混行、无保护左转就容易犹豫。T6搭载的一段式端到端，把传感器原始信号直接送进模型，一次输出行驶轨迹，响应更快、预判更连贯，体感上少了一脚突兀的急刹，多一点老司机的从容。

尤其是搭载192线激光雷达，对比友商的128线，点云更密，雨雾、逆光、夜间的识别冗余更足。更实用的是T6智驾系统的原生无图，没有开城名单，全国有路就能开城区NOA，不用等自己的城市“白名单”。

“只要实际上路体验，ID.AURA T6 660 Max激光雷达版的成交基本是50%”，多家一汽-大众销售人员反馈，许多消费者愿意等高配，主要冲着这套智驾方案说到做到，不是光给算力没有实际体验，这一点很难找到第二个消费选择，因此消费者愿意多等待也要提高配。