刘斌到来后，我确信马自达要找对路子了

11月9日，长安马自达公布了一则重要的人事变动：

原长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦因工作调整，将接受新的任命。接替吴旭曦的，则是曾担任长安汽车销售有限公司分销中心总监的刘斌。

目前，行业内的合资分为两类：要么全方位全身心本土化，尽可能地剔除带有旧合资时代印记的元素；要么彻底我行我素，对中国市场的特殊需求置之不理。

长安马自达，不属于其中的任何一个。它固执，迄今为止依旧坚持“人马合一”的驾控理念，不对任何牺牲驾控乐趣的事情妥协。可同时长安马自达也懂得变通，刘斌作为自主品牌内部成长起来的人才，此次担任销售分公司执行副总经理，就是一个很好的例子。

折中不是骑墙，对于如今的长安马自达来说，反而有望成为它在同质化激烈竞争中走出自己的路的“杀手锏”。

长安马自达早就完成了转变

或许很多人都未曾关注到，长安马自达颇有成效的新能源转型成果。

从最直观的销量层面来看，根据某汽车平台发布的销量数据，今年10月份，长安马自达两款新能源产品马自达EZ-60和EZ-6的单月销量分别达到了5155、2454台。

这并不是一个偶然事件。今年9月份，两款产品的单月销量分别为5103台、2706台。当然，看到这里可能有人会质疑“金九银十”是否给马自达EZ-60和EZ-6的销量赋能了。那我们不妨对比一番。

以10月份为例，单月卖出5155台的马自达EZ-60在中型SUV细分市场中排在第18位。注意，是不区分能源形势的整体市场。如果再增加“合资新能源”这一限定词，马自达EZ-60的排名直接来到了第二位（排除性质特殊的特斯拉Model Y）。

能有市场表现层面相当拿得出手的新能源产品，这对合资品牌来说并不是一件易事，对于长期不钻营流量的长安马自达来说更是如此。

顺着马自达EZ-60和EZ-6的销量成绩继续深挖，从产品塑造模式本身来看，长安马自达的转型成果也是可圈可点的。

不同于大多数合资品牌的“换壳”，长安马自达的电动化产品尽管吸纳了长安汽车的相关技术成果，但在至关重要的底盘调教、设计理念层面，长安马自达拒绝了“拿来主义”。因此在马自达EZ-60和EZ-6身上，标志性的“人马合一”调校、激情澎湃的驾驶质感以及独树一帜的魂动设计理念，都被传承保留了下来。

同时，日方也给予了新能源技术充分的重视。在马自达已有创驰蓝天发动机技术的基础上，创驰蓝天Z混动系统也在紧锣密鼓的进行中。

并非彻底放权于本土团队才叫本土化，比起方式，成果才是本土化与否的核心评价标准。

马自达EZ-60和EZ-6的销量中，还有一部分由出口构成。

位于南京的长安马自达超级工厂采用柔性化智造生产线。这里下线的马自达EZ-60和EZ-6，其中有一部分会通过马自达全球新能源出口中心，销往欧洲、澳洲等关键海外市场。

相比较自主品牌，其实，合资品牌在开拓海外市场时反而更具优势。就以长安马自达为例，虽然受到地缘政治和关税政策等的影响，去年全年，马自达全球市场销量仍然达到了130.3万台。

当以马自达EZ-60、EZ-6为代表的新能源车型销往北美、欧洲等市场时，海外市场品牌忠诚度更高、消费认知建立更加充分的长安马自达，反而能省去诸多前期成本。

本土化、新能源转型、出海，三条已经被验证正确的路线，长安马自达其实一直都在布局。

刘斌，让长安马自达不再“不善言辞”

明明本土化、新能源转型、出海都做的不错，为什么站在消费者的角度，却几乎接触不到相关信息？

一方面是因为，长安马自达并不是一个会向同质化审美屈服的品牌，一贯如此。这导致，它在获得极高的品牌忠诚度的同时，也很难像主流合资品牌一样获得可观的规模和家喻户晓的认知。

另一方面则是因为，长安马自达一向不善言辞。换句话来说，长安马自达忽视、也不擅长营销。这就导致，品牌不仅没有及时把乐观的成绩传播出去，也没有把新时代、新的马自达与中国消费者的需求达成精准对接。

前任销售分公司执行副总经理吴旭曦并非有意忽视这一点，而是其在任期间，长安马自达的第一任务是转型、打地基。吴旭曦任内，长安马自达不仅完成了马自达EZ-60、EZ-6两款车的上市，而且还完成了渠道整合升级，并且推出了长安马自达首个用户专属平台“悦马星空”。

如今，已经来到第二阶段的长安马自达，需要一位新的舵手。刘斌，来了。

据悉，刘斌曾先后担任过长安汽车销售有限公司分销中心总监、长安欧尚事业部销售公司广州服务支持中心总监、重庆长安凯程汽车科技有限公司营销中心副总经理、长安凯程客户官。

尽管任职经历不触及合资品牌，但是在销售、渠道管理和用户运营等方面，刘斌拥有超过25年的经验积累。

尤为值得关注的是，在商用车领域的任职经历并不能成为否定刘斌能力的理由。扎根一线对中国市场、真实消费者的了解，反而是刘斌的优势。

但刘斌和长安马自达也都不能掉以轻心。相比较大众化的商用车品牌，长安马自达仍需要保持自己小众高品质的品牌特色。刘斌能否对此做出回应？

除此之外，即便新能源转型已经小有成效，但接下来长安马自达要做的还有很多。这包括但不限于：产品层面一手稳油车，一手加速投放新能源车，渠道方面增强经销商信心的同时，适度拓展网络，营销方面保持品牌特色而非沦为流量的“奴隶”……

刘斌，肩上的担子很重。

如今，长安马自达早已跨过了最为艰难的“从0到1”阶段，而且能同时获得中外双方的坚定支持。刘斌到来后，有望补齐长安马自达相对而言最薄弱的渠道分销、终端营销能力板块。

结果尚不清晰，好在足够乐观。而且归根结底，一个愿意改革、愿意适应中国汽车市场如此激烈的竞争节奏的品牌，未来即便面对困难，又怎么会躺平？