陕西
2027款领克03（参数丨图片）和2026款相比并不是简单的年度小改款，而是直接来了一套宽体套件，不用后期改装，那么底盘部分和动力部分有变化吗？
动力系统对比
2026款领克03的1.5T发动机功率为181马力，日常驾驶没有大问题，但在中高速再加速时，动力储备有限。2027款重新调校，将这台发动机的功率提升至201马力，峰值扭矩从290Nm增加到315Nm，匹配的依然是7速湿式双离合变速箱。
增加20马力之后，高速动力响应有改善，当然起步的加速也顺畅了，尤其是在低速跟车、弯道出弯加速时，动力输出轻快，7.8秒的破百成绩，对于运动轿车来说，算不上快车，日常驾驶少一些动力不足的感觉。
而2.0T版本的动力没有任何调整，功率依然是272马力，峰值扭矩400Nm，匹配爱信8AT变速箱，零百加速6.5秒，可以选择运动排气，带有阀门，运动模式下声浪明显变得浑厚，3500rpm以上也会自动打开阀门，显然2.0T+8AT这套动力和宽体套件、大尾翼更搭。
底盘悬挂对比
宽体车型容易让人产生误解，以为只是把翼子板向外扩了一圈，实际上牵一发动全身，2027款领克03的前轮距增加了45mm，从1597mm扩大到1642mm，不只是外观件的变化，悬架控制臂、转向几何以及车轮定位参数，都需要考虑轮距变化带来的影响。
轮距加宽后，在弯道中的横向载荷转移特性也会发生变化。配合相应的悬架标定，理论上车身在弯道中的姿态更稳定，前轴能获得更好的支撑表现。领克03本身的基础就是偏运动，采用CMA架构，整体调校紧致，转向比较精准，2027款没有重新设计，而是在原有基础上，针对加宽的轮距重新调校。
此外减震器也有变化，2026款全系采用常规液压减震器，阻尼特性固定，舒适性和运动性需要做取舍：阻尼偏软，激烈驾驶时车身支撑不够；阻尼偏硬，经过破损路面时又容易颠簸。2027款高配车型引入了MRC磁流变悬架，减震器内部使用磁流变液，通过改变磁场强度，控制液体内部颗粒的排列状态，改变软硬，可以在10ms内完成一次调整。
MRC悬挂经过路面接缝和颠簸时，适当降低阻尼减少冲击，进入弯道可以迅速调整，提供更好的车身支撑。不过MRC不是全系标配，入门款依然是机械减震器。
座舱与仪表对比
2027款领克03的内饰整体布局没有大变化，12.3英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏延续了2026款的设计，高配车型可以选择25.6英寸AR-HUD。核心的改变在于仪表UI设计，2027款的仪表增加了SR环境模拟显示界面，开启辅助驾驶后，可以在仪表上显示周围交通环境。车外还增加了辅助驾驶小蓝灯。
此外，2027款还增加了沉浸式驾驶模式，仪表、中控屏和AR-HUD同步切换显示内容，整体更加偏向驾驶和性能信息，可以直接显示转速、动力输出、G值和圈速等动态数据，对于真正喜欢驾驶或者想要下赛道的玩家来说，这些都是后期改装的必备品，原厂就有，省去了后期改装的麻烦，激烈驾驶时可以通过仪表实时了解车辆的动态表现，而不是只有转速和车速。
选车侦探观点：2027款领克03的变化主要集中在三部分，首先是1.5T版本的动力重新调校，入门款也有了底气；其次是宽体车型增加轮距，在高配车型上引入MRC磁流变悬架，提高这款运动轿车的驾驶乐趣；同时仪表也做了改变，显示更多与驾驶和车辆动态相关的数据。但需要注意的是，领克申报过1843mm和1901mm两种车宽，并非全系都是宽体。
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