从总裁张雄化身歌手到13万级全能王，Ray7藏着埃安蜕变的全部答案

11月12日的广汽埃安的发布会，开场环节估计让不少人都愣了神。

昊铂埃安BU总裁张雄没有像往常一样走上台念开场致辞。他站到舞台中央，和黄霄云一起唱起了星辰大海。一位车企负责人，用一首年轻人熟悉的歌，拉开一款新车的上市大幕。

放在五年前的广汽体系里，这几乎是不可能出现的画面。但在今天，在番禺行动推进一年多后的埃安身上，一切都显得水到渠成。埃安的改变，从来都不停留在发布会PPT上，它覆盖组织架构到人才梯队，贯穿研发逻辑到市场表达，是一场由内而外的全面焕新。而刚刚上市的Ray7，就是这场焕新结出的最沉甸甸的果实。

很多人看完发布会，第一反应是看着11.47万的起售价感叹，说埃安把价格卷到了新高度。还有人反复念叨13万买大5米702公里激光雷达后驱轿车这句话，觉得这个配置组合放在这个价位，简直不可思议。

只看到价格，其实就看浅了。

价格永远是体系能力的最终体现。Ray7能拿出这样的定价和配置，背后是埃安对年轻用户需求的精准拿捏，也是整个广汽体系技术沉淀与供应链整合能力的集中释放。年轻群体买纯电轿车的痛点，行业里人人都看得到。预算有限，想要的又多。颜值不能差、续航不能短、智能不能落伍、底盘不能敷衍，最后往往只能在四五个选项里挑两三个将就。没人不想全都要，只是过去的市场不给这个机会。

埃安做Ray7的思路，就是直接把这道选择题给抹掉了。1357这串数字，表面看是对应一周里的四天出行场景。周一通勤省心，周三跑山解压，周五聚会载朋友，周日自驾去郊外。深层看，是把四大超级产品力，对应到了年轻人真实的生活里。

你通勤想要低能耗低成本，它就把大五米轿车的电耗做到了9.7度。通勤三周一充，日常出行成本低到可以忽略。

你想要操控乐趣，它就给你后驱布局，给你华为EMB全电线控制动，给你双叉臂加五连杆的悬架组合。跑山过弯指哪打哪，刹车脚感干脆利落。

你想要智能省心，它就给你192线激光雷达，给你文远知行八冠王L4同源的智驾方案。早晚高峰能解放双脚，长途出行能分担疲劳。

你想要颜值和空间，它就给你大五米的车身，低趴宽体的轿跑姿态，还有2920毫米的轴距。朋友坐后排不挤，出门拍照出片。

这些体验，拆开来看每一项都不算独家。但把所有项都拉满，放进13万级的价位里，目前行业里只有Ray7做到了。这远不止是简单的配置堆叠，埃安把过去二三十万价位才有的技术和体验，系统性地下放到了主流消费区间，这是真正意义上的技术普惠。

就拿电耗来说。大五米级别的纯电轿车，能把百公里电耗做到9字头，过去很长一段时间里都是特斯拉的专属标签。很多品牌试过，最后都卡在了体系化的节能能力上。

Ray7能做到9.7度的CLTC电耗，靠的是六大创新方向的协同优化。从华为DriveONE多合一电驱的高效能，到全新热管理系统的全域控温。从0.22的风阻系数，到低滚阻轮胎和低拖滞制动的组合。再到轻量化的电池壳体和精细化的低压用电管理。

每一项单独拎出来，可能都只是几个百分点的提升。但凑到一起，就实现了质的跨越。

更重要的是，这个电耗不是实验室里的理想数据。埃安找了二十多家媒体做全路况实测，还发起了全民挑战赛，就是要证明普通用户日常开，也能开出9字头的电耗。技术不只是用来秀肌肉的，是要实实在在落到用户的用车成本里的。

还有底盘层面的突破。华为DriveONE EMB全电线控制动系统，全球首发搭载在Ray7上。制动响应时间压缩到78毫秒，百零刹停距离做到32.8米，连续十次紧急制动也几乎没有热衰减。

这些技术过去都是豪华品牌旗舰车型的标配，现在出现在13万级的家用轿车上，本质是埃安联合供应链伙伴，把高端技术的规模化落地做到了极致。背后离不开广汽集团多年的制造功底和供应链整合能力。弹匣电池2.0经过1600多亿公里的市场验证，安全标准行业领先。星灵智行的智驾方案，有L4级运营数据的沉淀。这些积累最终都转化成了产品上的硬实力，也让埃安有底气把高端配置下放到主流价位。

产品的改变，根源在人的改变。人的改变，根源在组织的改变。

这次发布会上还有一个很值得琢磨的细节。站在台上详细拆解Ray7产品逻辑的，是市场总监崔高敏红。在很多传统车企的发布会上，站在这个位置的往往是研发负责人。讲技术参数，讲平台架构。市场团队更多是在后端做传播包装。但在埃安这里，市场端从产品定义阶段就深度介入了研发全流程。

年轻人喜欢什么设计。日常用车最在意什么功能。哪些配置是真刚需，哪些是凑数的。这些来自市场一线的声音，不会等到产品造出来再做传播包装。项目立项之初，它们就作为核心指标写进了产品定义里。

这就是番禺行动带来的深层变化。

很多人对番禺行动的理解，停留在人事调整和架构优化的层面。真正的内核，是决策机制的年轻化和市场化。让听得见炮火的人做决策，让懂年轻人的人主导产品，让市场反馈直接驱动研发迭代。于是我们看到，越来越多年轻骨干走到了台前，越来越多贴合C端用户的产品接连落地，越来越多打破传统国企风格的营销动作接连出现。

变化的效果是实打实的。Ray7预售阶段，年轻用户占比超过七成，女性用户达到百分之三十五。这个用户结构，和几年前埃安的标签完全不同。它说明埃安的产品，真的打进了年轻消费群体的心里。

从B端为主到C端突围，从工具属性到生活属性。这条路很多品牌都在走，但很少有像埃安这样，转得这么彻底，这么快。核心原因很清晰，埃安的调整从不局限在产品表面。它从组织根子里完成了迭代。

产品和组织的变化，最终都会落到品牌感知上。

这次Ray7的传播核心是1357我的Ray7超预期。1357这串数字有很多层解读，是一周的生活节奏，是音乐里的轻快节拍，是Racing Club 13城57场的线下相聚，也是13万买大五米七百公里激光雷达后驱轿车的价值总结。本质上，埃安不再单纯输出参数和配置，它开始传递生活方式。

过去用户选车，是在一堆参数里挑适合自己的。现在用户看Ray7，是看到自己周一通勤的从容，周三下班去跑山的畅快，周五和朋友聚餐的热闹，周日去周边自驾的放松。车不再是一个冰冷的工业产品，它是年轻人生活场景的载体，是日常情绪的延伸。配套的用户运营也在跟上，Racing Club的规划里，第一季度就有13城57站的线下活动。车主可以聚在一起交流，可以参与赛道体验，可以认识同好。

这和传统意义上的车主活动完全不同，埃安在构建一个属于年轻用户的社群。买Ray7的人，收获的不只是一台车。还有一群志同道合的伙伴，一种充满活力的生活方式。

品牌的温度，就是在这些细节里慢慢建立起来的。

站在更宏观的视角看，Ray7的上市，对埃安，对广汽集团，甚至对整个中国新能源行业，都有特殊的意义。

对广汽集团而言，Ray7是自主新能源板块在主流轿车市场的关键落子。

广汽在新能源领域的布局很早。埃安经过多年发展，已经站稳了自主新能源第一梯队。但过去的产品矩阵里，13万级的主流家用轿车市场，始终缺少一款能打穿用户心智的全能产品。Ray7补上了这块拼图，它用越级的产品力和诚意的定价，直接切入了年轻用户最集中的消费区间。往上能承接品牌向上的势能，往下能夯实基本盘的销量。更重要的是，它验证了番禺行动之后的新组织架构的战斗力。一套高效的，以用户为中心的研发和市场体系，比单一款爆款车型更有价值。因为它可以持续复制成功，后续每一款新车，都能沿用这套逻辑，持续踩中用户需求。这对广汽自主板块的长期发展，意义远大于单车型的销量数字。

对整个行业来说，Ray7也重新定义了13万级纯电轿车的价值标准。

过去这个价位的产品，普遍存在明显的短板。要么空间小，要么配置低，要么续航虚，要么操控差。大家默认这个价位就该有取舍，Ray7打破了这个固有认知。它告诉市场，主流价位也可以没有短板，也可以有颜值有续航有智能有底盘，也可以给年轻人超出预期的体验。

这种价值标准的拉高，会倒逼整个行业升级。往后再出同价位的产品，消费者自然会拿Ray7的标准去衡量。大家就不会再满足于偏科的产品。行业的整体水平也就跟着提上来了。

更深一层看，这也是中国品牌技术自信的体现。

几年前我们谈技术普惠，更多是说把合资的高价配置拉到平价。现在我们谈技术普惠，是把我们自己研发的，甚至全球领先的技术，下放到普通消费者能承受的价位。9字头的电耗、L4同源的智驾、全电线控制动，这些都是行业领先的技术。现在普通人花十几万就能享受到，这就是中国新能源产业发展带来的红利。

中国汽车工业走到今天，已经不需要靠低价低配去抢市场。我们有能力用更高效的体系，更先进的技术，给用户提供更高的价值，埃安用Ray7证明了这一点。

汽车网评：发布会的最后，舞台上的灯光暗下来，星辰大海的旋律还在耳边。

张雄登台唱歌这件事，往小了说，是一次别出心裁的开场设计。往大了说，是埃安心态转变的缩影，不再端着传统国企的架子，愿意放下身段，用年轻人喜欢的方式沟通，愿意打破常规，做一些过去不会做的尝试。

这种心态，加上番禺行动打磨出来的组织能力，加上多年沉淀的技术功底，最终孕育出了Ray7这样的产品。它远不止是一台性价比突出的纯电轿车。它是埃安年轻化转型的里程碑。是广汽自主新能源体系力的集中展示。也是中国品牌技术普惠道路上的又一个脚印。

汽车行业的竞争，从来都不是一时的价格战。长期拼的还是体系，是理解用户的能力，是持续进化的速度。

埃安已经用行动证明了自己的进化速度，而Ray7只是一个开始。接下来的路，还会有更多惊喜。对于年轻消费者来说，这当然是好事。对于整个行业来说，这样的玩家越多，市场就越有活力。

毕竟，能让普通人用合理的价格，享受到越来越好的产品。才是一个行业真正的进步。