北京
凯文·哈维克不再拐弯抹角了。五个完整赛季过去，这位老将仍在要求NASCAR改进下一代杯赛车，他在播客中直接开火。
“把杯赛车修好。这才是你们该集中精力的事。有些决定你必须做，哪怕会惹恼一些人。就像给车加更多动力，直接给这破车加点马力。他们一直慢慢往里塞一点，别磨叽了，塞多一点。就让它变得暴力、疯狂、好看。”哈维克在《哈维克快乐时光》播客中说，相关片段被发在X上。
第七代杯赛赛车，也就是人们熟知的“下一代”赛车，是NASCAR对传统赛车外形最激进的背离之一。18英寸轮毂、单螺母设计，这一概念颠覆了赛车自诞生以来的诸多特征。
下一代赛车早期的问题集中在车手安全上。这款车在追尾碰撞时被认定不够安全、过于刚性。刚性的初衷是增加赛道上的接触对抗，结果却把巨大的G力传递给车手，导致脑震荡。
最典型的例子是2022年库尔特·布施在波科诺的排位赛撞车。布施倒车撞上外侧护墙后出现脑震荡，此后再未获准参赛。下一代赛车的刚性，实际上提前终结了他的职业生涯。
另一个争议点是赛道上车轮松动。从标准五螺母设计改为更现代的单螺母固定后，车队起初难以适应，维修区人员频繁出错，车轮开始在赛道上脱落。
这款车能否制造精彩比赛，是下一代赛车存在以来争议最大的部分之一。车手们经常抱怨超车困难、马力不足，至今仍在抱怨。
“他们设计的车阻力太大了。比赛不一样了，操控有影响，但不像从前。这车的尾翼不能再减了。它是辆跑车，不该跑200英里每小时。”丹尼·哈姆林去年10月在塔拉迪加赛后说。
这一观点并非哈姆林一人独有。哈维克同意这位乔·吉布斯车队老将的看法。“它是辆跑车，不是为椭圆赛道设计的。我不想当那个讨人厌的家伙，但这就是事实。”他在同一段片段中补充道。
五年间，NASCAR尝试解决这款车的安全问题，做出了显著改变。赛车获得了一系列更新，包括软化前后碰撞结构以保护车手，A柱上还引入了 flaps，以降低高速打转时翻车的概率。
今年还增加了动力，在公路赛道和长度不足1.5英里的赛道上，马力从670匹提升到750匹。但在哈维克看来，这些改变太少、太晚。
“操心杯赛车。别去搞坏另外两个系列赛。别老想着把那个弄得更好。它就这样了，挺好的。目前来说，比赛不错，别动它们。”这位2014年杯赛冠军补充道，敦促NASCAR别再操心O'Reilly和卡车系列赛。
NASCAR手上没有快速解决方案。赛车生意以及投入下一代产品的开发时间和资金，让高层别无选择，只能继续使用这套方案并尽力完善。
在这种情况下，车手和车迷的反馈最为重要。整个圈子也需要明白，这个概念已经存在五年，不可能回到上一代赛车，只能改进现有这款。
而NASCAR首先要做的，按照凯文·哈维克的说法，当然是给这车更多马力。
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