辽宁
真正的警报，不是哪天订单突然没了，而是骑手的收入账越算越紧。2023年有公开报道援引调查数据称，全国外卖骑手数量达到1300万人。
这是当时的统计口径，不能当作今天的实时人数，但足以说明，送外卖早已成了一个吸纳大量就业的"蓄水池"。门槛低、上手快，这个池子接得住人。
可进来的人越多，每个人能分到的订单就越少。流水看着不少，扣掉车租、换电和吃住，到手的钱要少一截。多熬几个小时，也不一定多挣多少。
专送、众包、第三方合作，用工形式各不相同。受伤停工时谁来兜底，跑不动了以后往哪走，这些问题都还没有着落。制度正在补上这块短板。
2026年10月8日，人社部发布《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》，首次以规章形式，把接受企业劳动管理、但不完全符合确立劳动关系情形的新就业形态劳动者纳入劳动法律制度保障。条文还在打磨，街头的账每天都在算。
送货员在城市中忙碌穿梭。自新冠疫情暴发以来，食品配送行业的需求量一直很大，中国的食品配送同样非常繁忙。
在北京的商务区，送餐使用专门的储物柜：送货员将食物放入柜中，顾客通过应用程序解锁柜门取餐。中午，大楼前聚集了一大群人，储物柜上方和旁边也放着外卖袋。
有顾客表示，外卖选择很多，比自己做饭更方便、更便宜。中国的外卖行业价格便宜、速度快，并且持续快速增长，曾有单日订单量达到2亿的情况，预计每年市场规模约为30万亿日元。
街上挤满了送货员，各家企业都在争夺市场份额，外卖行业进入了所谓的"配送战国时代"。企业用较低的价格吸引顾客。
有顾客表示，350日元的一份餐，分量已经让人很满足。还有一种共享点餐服务，当一定数量的人点同一份餐时，餐厅才开始做。
配送企业还发放优惠券，使餐食几乎免费。由于竞争激烈，外卖行业的价格迅速走低。
随着价格持续走低，中国政府已要求多家外卖企业不要进行过度的价格竞争。送货工作同样存在竞争。
在中国，不论教育背景如何，送货员都是很受欢迎的职业，据称外卖员有1300万人。有送货员表示，自己接到的订单不多，比以前少了，原因是送货人员的数量增加了。
25岁的王先生从河北省来到北京。他辞去一家日本餐厅的工作后开始做送货员，入行约三个月。
他每天工作约13个小时，收入约6000日元，与中国5800日元的平均日工资基本持平，并给留在家乡的妻子和女儿寄钱。他表示，自己为了赚钱开始做送货工作，但竞争变得过于激烈，过去一天最多可以送40单，后来无论等多久，订单都不来。
也有送货员说，即使想干活，也接不到订单。此外，由于价格走低，餐食单价下降，配送费也随之下降，收入减少。
王先生住的公寓房间里摆着双层床，他和其他送货员合住，以便尽可能多地省钱。
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