一辆车的十五亿

持续不断的投入，奠定中国汽车的超越。

文丨李赓

编辑丨唐健博

中国品牌乘用车市场份额，在过去六年时间里完成了一次关键的转换。根据乘联会的数据，2020 年自主品牌的份额为 38.4%，合资品牌占 61.6%；到 2026 年三季度，自主品牌占比已经升到 70.2%。

合资巨头们的动作从另一个角度说明这一转变。

据日经新闻等媒体报道，丰田计划 2027 年秋季在上海投产雷克萨斯下一代纯电 SUV，本土化率目标超过 95%，覆盖电池、智驾、座舱全链条，并计划将中国零部件方案输出到泰国等东南亚基地。同期推出 RCE 制度，由中方工程师担任车辆开发负责人，握有从企划到量产的全流程决策权。行业把这轮变化称作 “合资 2.0”：从在中国制造，到为中国设计，再到由中国定义。

几年前，空气悬架还多见于奔驰、保时捷的高价车型。空气弹簧取代钢制弹簧后，车可以通过充放气调节车身高度。配上可变阻尼减振器，过坑和过弯时还能用不同的阻尼设定。这套系统环环相扣，过去长期是奔驰、保时捷百万级豪车的专属配置，技术门槛和成本都高。国内市场对它的接受度，是近几年才起来的：2022 年，标配空悬的新车是 23.8 万辆；到 2025 年前十个月，装机量达到 93.2 万套。

据盖世汽车研究院，2026 年前七个月，三家中国供应商合计占国内乘用车空悬装机量的 91.2%，威巴克占 3.3%。保隆科技在 2012 年启动空悬项目，到 2021 年才量产乘用车空气弹簧减振器总成。

供应商变化的背后是同一个逻辑：新能源变革，给了中国汽车上台的资格，但真正把资格变成超越的，是持续投入、持续迭代。

从 0 到 91.2%，逆袭如何发生

与电池、电控、发动机相比，空气悬架平时看不见摸不着，技术含量却一点不低。空悬的气囊是整台车上工作条件最恶劣的橡胶件，囊皮内的气压在几个到二十几个大气压之间剧烈波动，囊皮本身要跟着悬架拉伸、压缩、扭转、摆动，外面还得扛高低温和臭氧。

此外，空气悬架面临着一连串挑战。CDC 要在减振器的活塞处加电磁阀，在十几到几十毫秒内改变阻尼；传感器则把车身姿态实时传给控制器；供气单元还得把压缩空气稳定送进气囊；而控制器是系统的大脑，需要有极高的反应速度和稳定度。

过去全球只有威巴克等少数几家外资供应商迈得过这些坎，国内车企想配空悬，整套系统只能依赖进口。

国产厂商的解法，是一点一点硬啃。保隆科技 2012 年启动空气悬架项目，入场时，国产乘用车的空悬量产记录还是零。它从商用车空气弹簧起步，2017 年才进入乘用车领域，2021 年空气弹簧减振器总成才实现量产，前后九年，胶料配方、结构设计、量产工艺全链条才完成自研。

保隆的研发费用从 2020 年的 2.55 亿元涨到 2025 年的 6.33 亿元，2025 年它的净利润下滑近三成，研发费用反而增长了 11%。院士创业的孔辉靠自研滚动，硬是攒出了五大生产基地、百余项核心技术专利。

啃下的技术，最终转化为了订单。截至 2025 年底，保隆的乘用车空气弹簧已经拿到 11 家客户的定点，覆盖超过 30 个车型，储气罐定点累计 15 家车企 32 个平台。中鼎 2016 年买下德国 AMK 啃下供气单元后，国内空悬业务的已获订单总产值约 166 亿元。孔辉的配套车型超过 27 款，覆盖 20 余家主流新能源品牌，累计交付超过 125 万台套；拓普 2025 年的空悬产能达到 120 万套。

这些高级悬架在国内，从一开始就是对准主流市场做的。

专属于法拉利、兰博基尼等数百万元乃至千万元级超跑的磁流变悬架，已经在国内完成量产落地，首批搭载车型的价格直接落进 15 万到 25 万元区间；全主动悬架靠直流电机主动出力，过去只出现在两百万级的超豪华车型上，现在也被国产车做成了量产配置。

外资车企已经在按中国供应商的清单造车。丰田铂智 3X 的采购清单里，智能驾驶方案来自 Momenta，激光雷达来自禾赛，域控制器来自德赛西威，中国品牌供应商在这台车上的占比达到 65%。盖世汽车研究院 2026 年 1 到 7 月的榜单里，空悬之外，激光雷达、高精地图、高精定位等细分赛道，本土供应商同样 “已形成较为明显的头部优势，部分赛道占据主导地位”。

撬动合资之余，全产业链的升级，也给了中国汽车持续提升品质的动力。

2023 年 12 月发布的问界 M9，第一次把双腔空悬做成全系标配，当时还是单腔空悬加 CDC；悬架接上但已经有了路面预瞄功能，感知系统每秒扫描路面 20 次，悬架每秒调整 100 次；2025 年 4 月上市的 M8 把双腔闭式空悬带进 35.98 万起的价位，全系六个版本无一例外，不需要选装；如今在售的 M7 卖 27.98 万起，双腔空悬已经全系标配用在了高配版本上。

空悬从旗舰专属变成 30 万级高配的常规配置选项，背后是华为、赛力斯与供应商从产品定义阶段就开始联合研发，整体硬件方案和整车的调校一起落地。

一款新车，十五亿花在哪

问界称，新 M8 按全新车型开发标准投入 15 亿元。老款 M8 已经全系配备双腔闭式空悬。这一代换上双阀 CDC 减振器，部分版本还增加了后轮转向。

减振器的工作，是把路面的震动按住。旧款的减振器只有一个阀门，车轮压下去、弹回来，用的是同一套软硬设置：调软了，坐着舒服，过弯就晃；调硬了，过弯稳了，过坑就颠。

新 M8 的双阀 CDC 可以分别调节压缩和回弹阻尼。过减速带时，车轮压上去的那一下可以用较小的阻尼，减轻冲击。车轮越过减速带后，减振器可以用另一套设定控制回弹。

配备后轮转向的新 M8 车长 5.19 米，后轮最大转角为 ±8°，最小转弯半径 5 米以内。低速掉头时，后轮朝前轮的反方向转，车可以绕更小的圈。低速蟹行时，前后轮朝同一方向偏转，车身斜着移动。

这套后轮转向进的是途灵平台的域控，和空悬、双阀 CDC、电机扭矩放在同一个软件架构里统一调度，调度的逻辑握在整车厂自己手里。

除了底盘，问界最擅长和突出的激光雷达和三电也获得了升级。

激光雷达全系换成 896 线，双光路架构，公开报道口径里是全球量产的最高线数，上一代是 192 线。线数越高，点云越密，看得越远、看得越清。

华为在发布会上演示过一次夜间测试。车辆以 120km/h 行进，前方 120 米处放着一个 14 厘米高的障碍物，192 线雷达未能识别，896 线能识别并刹停；对 30 厘米高的目标，识别距离从 100 米拉到 162 米。多出的几十米就是从发现到刹停的全部余量。全车传感器从上一代的约 30 个加到 38 个，车身四周没有视野死角的感知盲区进一步收窄。

三电这边全系上 800V 高压平台，充电功率上限抬高，服务区停留同样的时间，补进去的电量比老款多出一截；纯电续航从 705 公里提到 830 公里，满电出发，跨省一趟不用中途找桩。

核心硬件全面升级，舒适性和体验性的功能也没缺席。老款的零重力座椅只有二排右侧一把，这一代主驾、副驾各加一把，全车三把，都带加热、通风、按摩；6 座版二排座椅新增左右横向调节，第二排乘客各让一个身位，第三排的人上下车不用再挪着挤。

后排头顶新添 21 英寸 4K 护眼吸顶屏，声音交给全车 25 个扬声器，孩子看动画、老人看剧，后排自成一套完整的视听；17 米氛围灯带之外，再加 4 组环抱式光岛，配沙砾棕、澜月白两款新内饰，又有质感又有氛围。

储物空间也有所提升，纯电版前备箱从 149L 扩到 210L，六座版后备厢暗格从 39L 加到 63L，主驾多了票据盒，副驾加了伸缩挂钩，扶手箱也更大。尽管单看都不起眼，但装过婴儿车、钓竿、露营装备的人却能知道差别在哪。

行业里不少车载冷暖箱用半导体制冷，温度下限在 5℃ 上下，还受环境温度牵制；新 M8 用压缩机方案，和家用冰箱同一个原理，温区从-18℃ 到 50℃，低温端能制冰，高温端能温奶热餐，等于在车里装了一台真冰箱，其代价是布置空间和成本，考的是工程取舍。

把一个系列产品一代一代往深处打磨，是汽车行业的长期规律。一款车真正的换代，多数发生在底层，平台、架构、动力总成隔几年整体翻新一次，外观反而维持着家族的延续性。新 M8 就是这样一款看起来没变、里面全方位升级的产品。

从投入到标杆

投入重金迭代产品，问界 2023 年在 M7 身上验证过一次。彼时全新问界 M7 发布会上，余承东说，问界为车身结构、底盘用料和悬架结构等升级投入了超过 5 亿元。据问界当时公布的数据，新 M7 上市后累计大定超过 5 万台。

作为中国汽车的后来者，赛力斯从来没有放松研发的投入。赛力斯财报显示，2022 年研发投入 31.06 亿元，2024 年为 70.53 亿元，当年净利润 59.46 亿元，第一次年度盈利；而到了 2025 年赛力斯研发投入增至 125.1 亿元，同比增长 77.4%。盈利一到手就转投研发，这是一种正向循环的开始。

赛力斯与华为的战略合作，让赛力斯的研发创新多了一个自身以外的来源。截至 2025 年，华为车 BU 累计研发投入接近 500 亿元；2026 年一年，仅乾崑智驾一个方向的研发预算就超过 180 亿元，华为车 BU CEO 靳玉志说，这个数比国内其他主要方案供应商加在一起还多。华为车 BU 成立以来累计研发投入超过 300 亿元，问界家族连续放量之后华为车 BU 走向盈利独立；2024 年 8 月，阿维塔和赛力斯先后各以 115 亿元入股引望 10%。

车养出了技术平台，技术平台又服务下一台车。

这些投入，最终在产品身上滚动向前兑现，新 M8 就是最新输出的成果，也代表了中国汽车的实力。

今年 3 月，彭博社在题为《中国为全球汽车行业树立新标杆》的报道里，大众汽车集团首席执行官奥博穆就给出了一个判断：“在全球范围内，没有哪个国家能像中国这样，持续、充满活力且快速地推进汽车行业变革。”

题图来源：《极速车王》