身怀百万级豪车的底气，腾势Z9S重新书写豪华轿车答卷

01，撕掉车标的滤镜，体验才是硬通货

前阵子，身边一位90后奶爸朋友想买车，在一款德系豪华SUV和一款价格相近的国产新势力SUV之间犹豫不决。思考再三，最终他选择了后者，原因也很简单直白：“现在国产车能给到的体验真的让人难以抗拒！”

这位朋友的例子当然不是个例。类似的购车心态转变，其实每天都在发生。有两件事，就是有力的佐证。

第一件，是保值率。刚出炉的10月数据里，豪华品牌保值率集体走弱，奔驰、宝马、奥迪同步下滑。被市场“供奉”了这么多年的BBA，也扛不住了。

第二件，是高端市场的天平正在倾斜。J.D.Power 2026年研究显示，40万元以上高端市场里，中国自主新势力已经占到约83%的销量。这背后的原因，很大程度上是因为消费者对车辆的关注重心，正越来越倾向一些与自身用车体验密切相关的方面。而这，恰恰也是目前中国品牌更占优势的领域。

这两件事共同指向一个结论：那个“车标越贵、越有面子”的时代，正在被翻篇。买豪车的那拨人，开始从“买给别人看”转向“取悦自己”——定义豪华的标尺，早已不再是车头的logo和票面上的售价，而是用户最真实的用车感受。

于是，对豪华的定义，正在被重新书写。

未来高端化的标签，不再只看动力参数和内饰用料，而是看智能体验的深度和广度。这一点，已经逐渐成为行业的共识。

而刚于9月底上市，高呼“以科技解锁新豪华”口号而来的腾势（参数丨图片）Z9S，正好给同行们打了个样。

腾势Z9S，以25.58-32.58万元的定价，从三电技术、操控表现、智能体验、舒适享受四大维度，为用户带来超越百万级的豪华用车体验。

02，二代刀+闪充，真正让纯电动车用户重拾“出行自由”

对纯电车来说，续航和补能，是两个绕不开的坎。过去很长一段时间，长续航和快充就像跷跷板的两端——想跑得远，就得背更大的电池；但电池大了，充电又慢。一旦再叠加冬天续航打折，很多人的焦虑，恐怕连仪表盘上的数据都无法抚平，稍微跑远点可能都需要从长计议。

腾势Z9S的解法，是把跷跷板直接拆了。

第二代刀片电池把腾势Z9S的CLTC纯电续航推到1100公里，率先打破全球量产纯电续航纪录——假设每天需要通勤30-40公里，大约半个月充一次电也够了。而这只是故事的一半，真正狠的是闪充：5分钟充好，9分钟充饱，就算在零下30℃的极寒环境，也只比常温多等3分钟。

数据是冷的，场景是热的。春节开长途回老家，服务区里别人排队充电半小时起步，你一杯咖啡的功夫已经重新上路。这种自由出行的痛快感，只有体验过的人才知道有多爽。

更难得的是，安全没有为速度让路。第二代刀片电池扛过了“边闪充边针刺”、热扩散、10倍新国标撞击力等一系列极限测试，全程做到不起火、不爆炸，给了用户足够的安全感。

光车子本事过硬还不够，补能网络也要跟得上。依托 “闪充中国” 布局，计划到2026年底建成20000座闪充站，城区、高速服务区逐步铺开，不同城市都能就近找到站点。搭配1500kW大功率闪充桩，实现即插即充、无感支付，把麻烦手续全部简化，车端技术和公共补能设施双向打通，极大缓解了过去纯电动车用户到处找桩、等充电的焦虑。

截止2026年8月底，比亚迪已在全国建了超过10000座闪充桩，随着闪充站数量的持续增加，用户的闪充体验也将越来越好。

长续航+二代刀片电池+闪充，全方位解决了纯电动车用户在续航、补能、安全方面的顾虑，拥有这一“组合拳”的腾势Z9S，天生就自带全行业无法媲美的价值优势。

有哪款百万级豪车敢说能让纯电动车用户真正重拾“出行自由”？但腾势Z9S却做到了。

03，易三方加持，轻松解锁百万级驾控

对于一众买豪华轿车的车主们来说，车辆的尺寸和灵活度一直是让他们又爱又恨的一对矛盾体：车子尺寸大看着大气、后排空间宽敞，可一进老小区、下地库掉头，车身笨重得让人头疼；同时，如果买的是一台新能源车，电池的存在大幅增加了车辆自重，一旦马力不够，驾驶体验也会大打折扣。

但在腾势Z9S上，这样的矛盾被彻底解决了。

腾势Z9S配备易三方整车智能控制平台，拥有1210Ps的最大马力、2.68s的零百加速、双向10°后轮转向、4.75m转弯半径，让这台大尺寸轿车在地库、窄巷里也能一把掉头，不再来回倒腾；圆规掉头、智能蟹行让车身斜着挪、原地转，新手漂移模式更是把玩车的门槛降到了一般人也敢试的程度。开着它，你不会觉得在驾驶一台“庞然大物”，倒更像开一台灵巧的小车。

过去，开一台车长超5米、轴距超3米的大车，可能会有压力；但如果开的是腾势Z9S，这种压力是不复存在了。

同时，在云辇‑A闭式双腔空气悬架、VMC2.0 整车运动控制的加持下，过减速带、走烂路，路面冲击能被大幅度柔化，车身不晃不颠；想激烈一把时，底盘又能立刻收紧，侧倾压得住，指向跟得上，让这样一台大车既能拥有轻快灵活的操控表现，也能兼顾日常通勤所需的舒适平稳。

但作为一辆力求对标百万级驾控的中大型豪华轿车，腾势Z9S要求自己做得更多。如果只追性能而漠视安全，那不过是莽撞的狂欢；性能强悍，且安全储备充足有余，才是豪华的内核。

好的操控不是光看谁性能更强，更要看谁更可控。腾势Z9S依托易三方架构，不止把加速、转向、底盘调校做到越级，更把安全冗余前置在设计底层——通过配备爆胎稳行能力，无论是是以200km/h的时速做直线行驶，还是以160km/h的速度在弯中行进，腾势Z9S都能做到爆胎不失稳；同时，诸如配备抓地力更强的275宽胎、五星堡垒车身、全车9气囊（含远端气囊）等配置，更是为用户筑牢驾驶过程中的每一道安全防线。

通过易三方整车智能控制平台+云辇-A，腾势Z9S把性能、灵活、安全三件事捏合到一起，彻底打破只有百万豪车才能拥有顶级底盘的固有印象，让普通家用车用户也能享受到越级驾控体验。

同样的驾控体验，过去要买一台百万级的豪车才能拥有。而腾势Z9S直接把豪华驾控的入场券，交到了二三十万的价位段，在电动化时代下让豪华变得触手可及。

04，AI重构座舱，豪华从“堆砌材质”走向“懂人共情”

如果说前面说的两个维度是补短板，那智能座舱，就是中国品牌跟传统豪华真正拉开身位的地方。

很多车的“智能”，还停留在屏幕够大、功能够多；而腾势Z9S想做的，是让车真正“懂人”。AI超级智能体迪迪虾，你随口说句“上班累死了，空调凉快点，再来点浪漫的氛围”，它能听懂、能拆解、能照办；Diva智能伙伴拥有超40种专属表情包，还能与车上多项舒适性配置联动，你的每种情绪、诉求都能得到即时的回应。

“训练有素”的天神之眼5.0，每天带着超2.3亿公里真实数据进化，城市领航、极限泊车都能自己搞定，越开越好开，无论是日常通勤还是长途自驾，都能为用户提供更轻松的出行体验。

试想想以前那些买豪车的老板为何要雇司机？就是希望能自己的需求只需动动嘴就能得到满足，且不需要为驾驶费神费力。而拥有一台腾势Z9S，不需要雇司机也能有这样的豪华体验。

当然，作为支撑“豪华”二字的一些“硬装”——比如前排双零重力座椅、Nappa真皮包裹、菱形绗缝工艺、顶级麂皮顶棚、帝瓦雷剧院级音响系统、深海级静谧座舱……腾势Z9S自然也不会让人失望，豪车该有的质感一坐上车就能直观感受得到。

腾势Z9S的后排座椅座垫不仅加长加厚了，支撑性更好，还配备带7英寸触控屏的大扶手，靠背支持电动调节±6°，完全超出大多数人对这一价位的轿车的期待。

过去的豪车，只是一味往车上堆配置，所有功能都需要人主动去操作，车辆是“被命令”的一方，生硬沉默地执行每一个指令；但新时代下，最能取悦自己的豪华座舱，不仅需要摸得到的高级质感，更需要能读懂人心的AI智慧。

年轻一代的消费者希望在车内“被照顾”、“被回应”的需求，在腾势Z9S上能得到极大的满足。

腾势Z9S用一个极具竞争力的价格，把续航、操控、智能这三个问题的答案，都拉到了超越传统豪华的高度。这背后，是中国品牌从“卷价格”转向“卷技术”的一个缩影。

当行业从价格战走向价值战，当豪华的定义不再被车标垄断，真正能留下来的，是那些把技术变成用户体验、让科技服务于人的产品。“以科技解锁新豪华”这句话，腾势Z9S不只是喊出来了，还真做到了。

未来的中国豪华轿车该是什么样子？腾势Z9S已交出了一份全新的答卷。（文|谢子珺）