砸下 15 亿，涨价 1 万元，问界新 M8 要卷土重来

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：木俞

开启预售一个多月后，问界新 M8 在重庆的龙兴赛力斯超级工厂上市了。

算上 5 年前的品牌发布，这大概是问界第二次把发布会搬到「工厂」这样的地方。就连一个月以来未在车圈活跃，甚至一度被传出「不管汽车业务」的余承东，也在此刻为问界新 M8 站台和背书。

在宣布华为与赛力斯全新的合作模式之后，介绍产品的话筒交到了华为董事、终端 BG CEO 何刚上——这是他第二次主持鸿蒙智行的产品介绍。

再把目光移到新车上，问界新 M8 正式上市价格为37.98 万元-46.98 万元，依旧提供增程和纯电两种路线，还有五座/六座可选，通过 L3 架构、后轮转向、电池容量，以及舒适配置做出版本区分。

尽管对比今年上市的焕新版起售价有着 1 万元的价差，官方还是强调投入了 15 亿元为新款打造了 126 项技术创新。

这一次，800V 架构、L3 架构、双腔空气悬架+双阀 CDC 做到了全系标配。在高配上，大电池、电动门、后轮转向等旗舰配置更是一口气配齐。

「加量又加价」的策略让问界新 M8 在开启预售当天遭受了些许争议，但抛开争议，问界 M8 改款的目的，大概率是带着「卷土重来」的目标。

「前情提要」就到这里，问界新 M8 能不能打？应对同行的挤压，新 M8 能否不负期待？

还是先来看看问界把 15 亿砸在了哪些地方。

「更旗舰的家」

126 项技术创新无法一一展开，总体来看可以归为座舱、底盘、智能三个维度。

首先是底盘，问界新 M8 最显性的升级莫过于加入了±8 度的后轮转向，官方号称转弯半径可达到 5 米以内，但是顶配版本专属。

同时，新款的减震器也从 EDC 单阀升级成双阀 CDC，配合双腔空气悬架，理论上能带来更好的侧向支撑和滤震表现，官方也针对高速、过弯稳定性等场景做了优化。

纯电和增程两个版本的电池容量也迎来了显著升级，其中增程版最大可选到 75.4 度（标配 56 度），CLTC 纯电续航里程最长为 432km，综合 1435km；纯电版标配 97.6 度巨鲸电池，最高可选 120 度，纯电续航最长为 830km。

比较值得一提的是，问界新 M8 全系同步更新了 800V 架构，除了续航看齐主流水平，架构层面对比理想 L8 等车型也不至于落后。

另外的升级集中在座舱和智能化上。

问界对新 M8 的内饰设计和质感层面做了不少提升，包括用料、工艺、隔音，氛围灯也经过了重新设计，营造更豪华的视觉观感和座舱沉浸感，又对外观做了小幅细节优化，让风阻系数达到 Cd=0.254。

还有一个比较细节的改动，就是无线充电座，官方这次优化了无线充电座的布局，宣称可以同时塞下两台 Pura X Max（折叠态 ），或者是把中间的隔断降下，让展开的折叠屏手机也能无线充电。

除了这些，问界还在新 M8 上一口气塞下了压缩机冰箱、后排 21 英寸娱乐屏、前排双 17.2 英寸大屏、二排美妆台等全新舒适配置，还给到了 210L 前备箱（纯电版），和至多 976L 的后备箱常规储物空间（五座版）。

智能化层面，新 M8 搭载 L3 架构，标配华为乾崑 ADS 5 智能辅助驾驶系统，硬件包含 896 线激光雷达、固态激光雷达、侧向高位摄像头等 38 个感知元器件。

更智能的全维手势交互系统、定向补光系统、全主动生命体检测系统也来到了新 M8 的座舱里面，为「汽车主动服务」提供了支持。

新 M8 的细节升级项还有很多，比如加强的车身结构、天使座主动防护等，这 15 亿元的投入相当于把问界新 M8 武装到牙齿。官方也赋予了新车「更旗舰的家」的定位。

当然，「换代式」的产品升级或许是新 M8 最终涨价的主要原因。但作为问界旗下，甚至鸿蒙智行体系中最重磅的产品之一，站在全新合作模式的起点上，问界新 M8 的意义与去年似乎又有所不同。

新模式，新起点

在开场背书的时候，余承东着重介绍了华为和赛力斯的全新合作模式。

在全新模式下，华为主导产品定义、核心技术输出、产品设计，赛力斯则负责整车制造、研发工程实施、营销和销服，以及升级维护环节。

用余承东的话来说，华为和赛力斯依旧是「深度绑定」的状态，「华为主导的工作，赛力斯参与；赛力斯主导的工作，华为也全面参与」。

对比 9 月 15 日公布的「专属专营」模式，两者既保持了明确的合作边界，赛力斯获得了相对更多的主导环节，也不至于让外界产生「疏离」的误解。

但这套模式最终能否获得市场的支持，销量依旧是最关键的判断标准。

回到问界 M8 身上，根据官方数据，该车上市 19 个月，累计交付超过 19 万台，号称「上市周期 40 万级新能源 SUV 销量第一」。

但具体来看，问界 M8 在 2026 年并不算顺利。乘联会零售数据显示，问界 M8 在今年 1-10 月累计销量为 37570 台，对比去年同期 117013 台（仅 4-10 月）有较为明显的下滑。

竞品密集投放，导致大型家用 SUV 市场格外拥挤，对问界 M8 起到了分流作用。理想 L8 等「8 系」旗舰 SUV 的先后换代，一定程度上抢走了问界 M8 的风头——这或许是问界 M8 推新的客观因素。

更重要的是，问界新 M8 更是踩在了赛力斯和华为新合作模式的起点之上，对品牌有着极为重要的意义。

问界品牌下并不缺「加量加价还卖爆了」的产品，但新 M8 能否在拥挤的市场里「卷土重来」，产品力之外还需要真实的销量数据印证。

另一方面，传闻中尊界品牌也将推出自己的子品牌，锚定 40-50 万元市场，尚界等也在筹备自己的旗舰 SUV，这些布局一旦落地，难免会进一步挤压问界的空间。

从这一点来看，问界新 M8 的上市只是第一步，更要看新款能否扭转现状，接下来的 2 个月时间，就看能不能获得良好的开局了。

（完）

我们正在招聘

工作地点在广州，简历请投递到mt@ddxq.tech

← 向左滑动查看更多招聘岗位