北京
现代柴油发动机早已不是当年那种"工业味"十足的机器。眼下这一代柴油机燃烧更干净、油耗更低、噪音更小、寿命也更长。耐用性提升有多方面原因，其中一条常被忽略：柴油本身还承担着润滑功能。
但把视线转到"燃烧更干净"这件事上，矛盾就出现了。降低排放的一条路径是改用超低硫柴油，而硫恰恰是让柴油天然具备"滑感"的关键成分。换句话说，换清洁燃料不只是管住了排气管排出的东西，它也改变了发动机内部的工作条件。
柴油依然需要一定程度的润滑性来保护油泵、喷油嘴这类部件，老式燃料能自然提供这份润滑。硫被去掉之后，一些车主开始往油箱里加两冲程机油，理由是这能补回丢失的润滑。表面看逻辑很顺：两冲程机油本来就设计成既能清洁燃烧又能提供润滑，似乎是双赢。
但实际证据并不支持这种DIY润滑。根据萨索尔能源技术公司（Sasol Energy Technology）发表的一篇论文，往柴油里加两冲程机油并不能改善润滑性，反而可能引入锌沉积物，污染现代喷油嘴。
两冲程机油在柴油机里到底做了什么
现代柴油机按高公差标准制造，要求燃料经过专门调配来满足这些要求。也正是在这里，"加点两冲程机油"的想法开始站不住脚。人们的主要假设是，改用超低硫柴油后两冲程机油能补回部分润滑，但受控测试表明并非如此——至少在常被引用的200:1这个"配方"比例下不是。（作为对比，Ryobi这类两冲程发动机要求的燃油机油比是50:1。）
按照萨索尔的研究，在行业标准测试中，以200:1比例加入柴油的两冲程机油对燃料润滑性没有任何改变。同一项研究还发现，十六烷值——衡量点火质量的指标——也没有变化。也就是说，加了这点两冲程机油之后，燃料并没有烧得更好、润滑得更好，也没有更有效地保护发动机。
往柴油机里加两冲程机油还可能带来一些负面效果，额外引入锌就是其中之一。锌和现代柴油喷油嘴并不搭——而且不需要很多。低至1ppm的锌含量就能污染喷油嘴，而两冲程机油中的锌含量常常高达16ppm。
比两冲程机油更靠谱的替代方案
往发动机里加两冲程机油不会让它立刻嘎吱作响地停摆，但也不会带来任何可测量的好处。长期看，甚至可能有害。所以，如果目标是提升润滑性，有一条被验证过的路径是生物柴油调和。加入2%的生物柴油就能改善润滑性。
不过在急着去搞生物柴油之前，有几点值得注意：美国大多数柴油已经至少调和了1%的生物柴油，你可以再加，但调和之前要清楚一些缺点。生物柴油的问题包括能量密度较低、低温下会凝胶，还可能腐蚀橡胶软管和垫片这类部件。
同样值得说明的是，燃料生产商和发动机设计者并非对超低硫柴油的问题视而不见，也没有抱着侥幸心理直接把它推向市场。其他添加剂被开发出来，与前面提到的生物柴油一起，帮助补回了硫含量受限后丢失的润滑性。柴油燃料添加剂是有用的，存在也有其理由。至于两冲程机油能不能加入这份名单，最多只能说：好处存疑，坏处——短期内大概不算灾难性——确实存在。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
