云南
旅游淡季的喜洲，稻田收了，游客也稀了，正是航拍者眼中“窗口期”该有的样子。而我按照老习惯，早就打开地图仔细检查过一遍，蓝的、红的、灰的，一屏扫过去，心里以为有了底，才一边骑着摩托车在乡间小道中穿梭，一边时不时停下来小飞一段。
但意外就这么突然而至，遥控器上突然弹出了一条民航的提示——不重，却足够让人后背一紧。对于向来谨小慎微的我来说，连贴边飞都是万万不敢的，就怕招惹到不必要的麻烦，于是连忙“返航”。其实在国家对航拍开始严管后，基本上我在飞无人机的时候，直线距离都在600米以内，所以这胆小怕事的效率，简直是快无可快。
等手机也收到警告提示的短信时，我已经在UOM和大疆的空域地图上展开了一系列“自查”。空域图现在已有一套全国公认的颜色语法：蓝色是适飞区，红色是绝对禁飞，而白色——无填充的那一块则是管制空域，即限飞区。它不像红色那样咄咄逼人，没有“禁飞”两个字的心理冲击，安安静静地嵌在蓝区之间，像地图上被漏掉渲染的格子，然而，当大片的蓝色地图里突然出现一小格白色的时候，在我看来就形成了很容易让飞手们莫名其妙“中枪”的航拍陷阱。
像我这次就是如此，如果不把地图放大到一定程度，这点点相对而言“芝麻绿豆”大小的白色限飞区，根本就很难察觉得到。好在如今航拍无人机的飞行数据都是实时上传，即实时被监控着的，所以相关部门应该也知道有时候无人机只是误闯，或者说只是跟限飞区擦了个边，事后并没招来其他麻烦。
据我了解，大理的空域管制逻辑里，凤仪机场净空巡视检查区覆盖了跑道中心线两侧各十公里、两端各二十公里的矩形范围，洱海生态核心区、军事管理区、政府机关、涉密单位等也在管制之列。这些区域在UOM上不会逐一标注“此处有敏感单位”，它们只是以白色管制区的形式，被统一纳入“需申请”的范畴。
但个人以为其中却暴露出一个可能比较严重的问题，对于像我这样的普通飞手来说，白色只不过意味着“多一道申报的手续”，但对于某些别有用心的人来说呢？白色不就意味着“此处有需要被管住的东西”吗？！这是一种排除法式的暴露。蓝色可以飞，红色飞不了，白色夹在中间、需要审批——那么把地图上所有白色区块提取出来，再叠合公开的行政区划、道路走向、卫星影像，敏感设施的大致落点便不难反推，活脱脱就成了情报分析者眼中的坐标筛选器。
当然，类似的安全问题太大，我懒得继续深入思索，在网络上的公开场合也完全轮不到我们正常公民来探讨和研究。只是作为经常要航拍的旅行者，还是希望相关单位或者大疆公司能把电子围栏设置得更严格和精细化一些，个人建议不要只设置一两百米的限飞区，可以把范围扩大些，然后直接在无人机的操控APP里限制飞行，而不是像现在这样，无人机可以飞，但规则不让飞！
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总结起来就是，希望大疆及其他无人机公司能统一设置几种不同飞行权限的模式：第一种，休闲模式，限高120米，只有在适飞区能启动电机；第二种，专业模式，限高500米，报备成功后自动解锁权限……以此类推，其实无论对管理者也好，对飞手们也好，似乎都能省下不少时间精力，你们觉得呢？
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