上海
11月12日上午，一架英国航空A321neo在伦敦希思罗机场降落时，发生了相当惊险的一幕：飞机的主起落架已经接触跑道，机尾却擦到了地面。机组随后决定复飞，飞机重新爬升，绕了一圈后才安全落地。
更特别的是，这一过程被机场附近的航空直播镜头完整拍了下来。视频显示，飞机后机身似乎先后两次接触跑道，随后机头抬起，发动机加大推力，飞机重新升空。
涉事飞机注册号为G-TNEB，是一架空客A321-251NX，制造序列号11585，2023年12月交付英国航空。事发时正在执行BA431航班，从荷兰阿姆斯特丹飞往英国伦敦。
根据航空事故信息网站The Aviation Herald的记录，当地时间上午10时35分左右，飞机在希思罗机场27L跑道着陆过程中开始复飞，机尾与跑道发生接触。飞机随后爬升至约4000英尺，再次进近同一条跑道，第二次降落没有出现异常。
对于飞机上的乘客来说，这可能只是一次比较突然的复飞。但从地面拍摄的视频看，情况显然不那么简单。机尾擦地意味着后机身下部可能受到损伤，即使飞机能够正常飞行，也不能直接继续执行后续航班。
为什么A321会发生这样的情况？一个重要背景是，它属于A320系列中机身较长的型号。飞机在起飞抬轮和着陆拉平时，机头上仰角度越大，机尾距离地面的余量就越小。对于长机身客机，飞行员必须格外注意俯仰姿态。
不过，机身长并不等于一定容易擦尾。接地姿态、速度、下降率、侧风、操纵输入以及复飞时机，都可能影响最终结果。此次事件的具体原因尚未查明，不能仅凭视频就认定是飞行员操作失误。
还有一个容易被忽略的细节：飞机已经接地，为什么还要复飞？因为复飞并不一定发生在机轮接触跑道之前。在某些情况下，即使主起落架已经接地，机组仍可能决定中止着陆。但这个阶段飞机高度低、速度有限，推力建立和俯仰姿态控制都十分关键。
这次事件也让人想起英国航空2022年发生的另一次擦尾事故。当年1月，一架注册号G-XWBC的A350-1000同样在希思罗机场27L跑道复飞时发生擦尾。英国航空事故调查部门后来查明，当时飞机在低高度、低能量状态下开始复飞，随后出现机尾接触跑道的情况。不过，两起事件不能简单认定具有相同原因。
此次G-TNEB最终安全降落，旅客正常下机。英国航空确认，正在配合英国航空事故调查局AAIB开展调查，飞机也被暂时撤出运营，接受工程检查。
至于这架服役不到三年的A321neo究竟受损多严重、何时恢复运营，目前还需要等待检查结果。一次看似普通的着陆复飞，最后却变成了一起需要正式调查的航空事件。
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