行业丨合资电车10月销量暴涨，大众黑马破万，丰田、别克守住关口

新能源汽车渗透率走高，德系大众功不可没？

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

“银十”成色不足，10月国内汽车销量同比下降27.1%，前十车企中有九家都出现了下滑趋势。不过，新能源汽车渗透率持续走高，达到67.5%。更让人意外的是，合资电车突然逆势上涨！

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合资品牌反攻，大众成最大赢家？

合资品牌转型电动化的口号喊了好几年，却迟迟不见成效，始终被自主品牌和新势力拿捏。没想到这一轮涨得最凶的，就是合资车，尤其是大众品牌。

一汽-大众在10月交出一份惊艳的答卷，新能源汽车销量达到1.49万辆，同比增长629.2%。其中，ID. AURA T6单款车型交付1.2万辆，不但拿下合资纯电车零售销量冠军，也是新能源中型SUV的销冠。

据轱辘哥了解，ID.AURA T6在今年9月正式上市，定位中型纯电SUV，售价区间12.99-16.69万元。作为一汽-大众向电动化发起新一轮进攻的全新力作，ID.AURA T6配备宁德时代电芯、行云智行辅助驾驶，承诺三电终身质保。在消费者最关心的续航、动力、高阶智驾方面，都补齐了短板。在首个上市完整月，ID.AURA T6称得上一炮而红，但长期表现还有待观察。按照计划，全新车型ID. AURA L5很快就会上市，一汽-大众的爆款效应还会上演吗？

上汽大众ID.ERA 系列也不甘示弱，数据显示，ID.ERA 5S以月销7100辆拿下插混轿车销量冠军，全新车型ID.ERA 8X上市不到一个月，交付新车3500辆，在增程中大型SUV细分市场排名前列。整体来看，上汽大众10月新能源汽车卖出1.8万辆，同比增长253.1%。

上汽大众的打法更为清晰，目前已经上市的ID. ERA家族车型 9X、5S、8X、5X，既有高端旗舰定位，也有亲民家用车型，形成矩阵式产品结构。拆开产品来看，德系底盘调校、黄金增程动力、黄金超混、高阶智驾，上汽大众能拿得出手的技术亮点不少。也正是跳脱出传统的合资模式，走出技术普惠、研发本土化的新路径，上汽大众在转型新能源的过程中，是最快跟上时代需求的合资厂商之一。

11月，上汽大众最新推出的ID. ERA 5X，限时权益价9.99万起，还有2年8折、3年7折保值回购的政策，基本上从产品力到后期用车的方方面面都考虑到位，不给对手留下进攻点。如无意外，ID. ERA 5X年底冲刺很有机会成为上汽大众的销量助推器。

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日系两极化，美系稳定输出

别看德系电车出尽风头，实则日系和美系品牌也在暗暗发力。表现最稳的当属广汽丰田铂智3X，月销量基本保持在1万辆左右，累计交付量已经突破15万辆。考虑到铂智3X上市时间已经超过一年，“最强合资纯电SUV”也算名副其实。据轱辘哥了解，铂智3X的三大杀手锏是“定价亲民、空间大、高阶智驾”。

东风日产也在加速打开新局面，今年前10月，新能源N系列累计增长37%，整体走势向好。目前N系列三款车型包括N6、N7、NX8，还有一款全新车型NX7计划在11月广州车展正式上市。东风日产NX7是今年的重磅新车之一，定位插混SUV，配备宁德时代电池，还和Momenta联手打造高阶智驾，和科大讯飞合作智能座舱，续航、智能、舒适颇具看点。

美系阵营中最具代表性的就是别克品牌。其中至境E7以单月零售销量5005辆，扛起别克新能源销量大旗。GL8插混版的终端销量也在稳定输出，月销量约为3000辆左右。据轱辘哥了解，别克GL8（参数丨图片）的插混车型销量占比已经超过燃油版。

可以看到，一直在努力寻求转型的合资品牌，经过多年的技术积淀和对市场需求的把控，纷纷在产品定义、定价策略方面进行调整，本土研发、本土合作的含金量正在上升。

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昙花一现还是拐点已至？

近期有个说法很流行，“新车效应死亡谷”。意思是新车在上市初期依靠营销等各种手段，制造订单火爆的现象，但产能爬坡后需求迅速回落，销量也一路向下。新车上市三个月后就渐渐消失在牌桌，主机厂数百亿的研发、营销费用打水漂。因此，那些能长期在市场热销的车型，往往更具说服力，是消费者真正认可的“神车”。

回到新能源汽车市场，每年上市的新车多达数百款，大量集中在10-30万元的价位，竞争的激烈程度不言而喻。合资品牌要突围，不能只看单次脉冲。

纵观10月汽车市场，主流合资新能源汽车确实迎来快速增长，同比增长50%的车型不在少数。但高增长的背后是去年同期底数偏低，当下主流合资新能源车的占比仅为两成左右。整体渗透率落后于自主，仍是合资厂商需要正视的现实。

究竟是昙花一现，还是拐点已至，走出“新车效应死亡谷”就是答案。合资品牌的突围之路不难走，跟上自主品牌的智能化水平，持续进行本土化研发，加速产品、技术的迭代能力。大众品牌在新能源市场逆势上涨，就是这一路经的实践者。

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