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易车这份十月份的纯电细分销量榜，乍一看都是些熟悉的车型，但你要是一行一行往下捋，会发现里头的门道挺多，各家车企现在走的路子完全不一样。
先看纯电轿车这块。排在第一的星愿，单月干到了50190辆，这个数字确实有点吓人，比第二名多出整整一倍还拐弯。往下看，宏光MINIEV两万四，奔腾小马一万七，海豚一万七，MG4一万五。前十名里，一大半都是十万元以下的代步小车。
现在大伙儿买车越来越现实了，城市里堵成这样，找车位比找对象还难，一台便宜、好停车、还能上绿牌的纯电小车，对普通家庭来说就是刚需。星愿这车能卖爆，说白了就是价格定得够狠，配置又比同价位的稍微多给了一点，消费者心里那杆秤一下就倾斜了。
小米SU7卖了将近一万三，排在第八，作为一台二十多万的车，这成绩挺能打的。
极狐贝塔T1和S3也挤进了前二十，八千多和六千多的量，说明极狐这一波价格调整和换电版上市，确实拉了一波销量。反观以前那些合资品牌的纯电轿车，在这张榜单上基本找不着影子了，时代真的变了。
再看SUV这边，竞争比轿车还激烈。元UP两万八千多排第一，零跑A10两万七紧随其后，长安启源Q05两万整。这三个车把十万到十五万的纯电SUV市场给包圆了。
小鹏MONA L03一万四千八，AION i60一万二，钛7一万二，ID.AURA T6一万二，大家都在这个区间里贴身肉搏。小米YU7卖了一万多台排第十二，作为一台刚交付不久的车，产能还在爬坡，后劲应该还有。Model Y这回只排到了第二十，七千八百台。
有人一看到这个数就说特斯拉不行了，但了解特斯拉节奏的都知道，十月是季度初，产能优先给了出口，国内交付本来就是这个月最低。 这事儿上个月出口数据出来的时候就聊过了，不是需求突然崩了，是节奏问题。
最有意思的还得是纯电MPV这块。 理想MEGA卖了3269台，稳稳坐着第一把交椅。一台五十多万的纯电大MPV，能在这么小众的市场里跑出这个数，说明理想那套“移动的家”的故事，确实有人愿意掏钱听。
星光730新能源排第二，一千六百多，极氪009一千一百多排第三。岚图梦想家和腾势D9都掉到了六七百的区间。 纯电MPV这个细分市场本来盘子就不大，谁家产品力稍微突出一点，谁就能把份额吃走。
MEGA这车刚上市的时候争议多大啊，外观被人骂成那样，结果销量一出来，人家还是稳坐第一，说明在这个价位，真正掏钱的老板们看重的可能不是外观好不好看，而是这台车能不能给家人一个舒服的空间。
这张榜单把国产新能源的“分层打法”摊得明明白白。 十万元以下拼的是谁能把成本压到极限，星愿、宏光MINIEV、奔腾小马杀成一片红海，利润薄得跟纸一样，但胜在量大。
二十万上下拼的是配置和智驾，元UP、零跑A10、小米YU7各显神通，消费者在这个区间挑花了眼。五十万以上拼的是故事和生态，理想MEGA用一台车撑起一个品类的想象空间，腾势D9和极氪009在后面紧追不舍。
至于特斯拉Model Y掉到第二十名这事儿，真没必要大惊小怪。特斯拉一直就是这个节奏，季末国内冲量，季初产能给出口，十月刚好卡在季度初，数字难看是必然的。
真正值得盯的是年底这两个月，购置税政策收尾，各家都要冲年度目标，促销力度肯定还得往上加，这张榜到时候还得重新洗一遍。 谁能笑到最后，现在下结论还早着呢。
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