近5米后驱轿车还带华为技术，只卖11万多？

11万多块钱，现在能买到一台什么样的电动车？

如果放在几年前，这个预算想要一台接近5米长的纯电轿车，恐怕还得在空间、续航和配置上做不少妥协。但现在，广汽埃安直接把一台车长4960mm、采用后轮驱动的中大型纯电轿车，卖到了11.47万元起。

这就是刚刚上市的埃安Ray7。

不仅空间大和配置高，它还提供了702公里续航、激光雷达，甚至是华为的全电线控制动技术。而同时拥有702公里续航和激光雷达的版本，限时价格也不过13.47万元。

价格确实卷得离谱，甚至卷得让人好奇：埃安到底是怎么做到的？

11万多，不止是大车而已

先看外观，Ray7和我们过去熟悉的埃安车型有着明显区别。

低趴宽体的车身姿态、溜背式车顶、无边框车门，再加上贯穿前脸的量子星环灯组，整体设计明显朝着年轻化、运动化靠拢。尤其是车头的发光AION标识，以及车尾略带宽体感的造型，让它少了一些传统家用轿车的稳重，多了几分轿跑的味道。

这样的设计放在一台二三十万元的电动车上并不稀奇，但出现在11万多元起售的Ray7身上，确实有种让人眼前一亮的感觉。

尺寸同样是它的一张王牌。

4960mm车长、1900mm车宽，轴距达到2920mm。什么概念？它的车身长度已经超过了不少传统合资B级轿车，接近3米的轴距，也为后排乘坐空间提供了不错的基础。

而且Ray7并不只是把车身做大，在储物空间的利用上，也有一些值得说的细节。比如它在车头留出了一个61L的可冲洗前备厢，后备厢则有445L，后排座椅还支持放倒。平时全家出游，行李箱、婴儿车可以放在后面，而露营回来沾满泥土的鞋子、湿雨伞或者运动装备，就能单独放在前备厢，避免弄脏其他行李。

车内还设置了多处磁吸拓展点位和储物格，方便收纳一些随身小物品，而且它还提供座椅通风、加热、主驾按摩、前排舒躺模式等舒适性配置，同时兼顾驾驶者和乘客的需求。可以看出Ray7的设计师在空间使用上的用心考量，很好地解决了运动型车家用属性不够的矛盾。

另外，Ray7采用纯电后驱布局，搭载铝混前双叉臂、后五连杆独立悬架，这套底盘组合很有看点。

底盘传承了阿尔法·罗密欧的调校经验，702公里版本还提供FSD自适应阻尼减振器和HRS液压回弹止动器。

双叉臂悬架能帮助车辆在转弯时保持更合理的车轮姿态，而FSD减振器则可以根据路面和悬架运动状态改变阻尼特性。无论是快速过弯，还是日常经过减速带、连续起伏路面，都能为车辆兼顾操控与舒适提供更好的基础。

动力方面，全系搭载180kW华为DriveONE后置电机，530公里版本零百加速7.4秒，702公里版本进一步缩短至6.9秒。虽然在新能源时代，这个加速成绩谈不上劲爆，但对于绝大部分消费者来讲，这样的动力储备已经相当充裕，城市快速路超车、高速匝道汇入主路都可以做到轻松从容。

而且跑得快往往没有刹得住来得重要，Ray7顶配车型搭载了华为DriveONE EMB全电线控制动系统，官方公布的100-0km/h制动距离为32.8米，这个成绩相当漂亮，尤其考虑到它是一台车长接近5米的纯电轿车的时候。

从空间、动力到底盘，Ray7拿出来的并不是一套单纯追求低价的产品方案。它既想满足家庭用户的实用需求，也希望让驾驶者享受到一些过去更高价位车型才会强调的驾驶体验。

而在续航、能耗和智能化方面，Ray7同样还有不少值得展开的地方。

702公里续航，背后还有什么技术？

续航方面，Ray7提供530公里和702公里两种CLTC续航版本。尤其是702公里版本，对一台售价12.47万元起的中大型纯电轿车来说，放在如此卷的新能源市场中也相当有竞争力，而且Ray7并没有一味依赖大电池来增加续航。

得益于华为DriveONE多合一电驱、智能热管理系统，以及低至0.22Cd的风阻系数，Ray7公布的CLTC百公里电耗低至9.7kWh。在此前一场覆盖城市、高速、国道等路况的媒体测试中，官方公布的续航达成率达到91%。

再看车内，Ray7全系搭载高通骁龙8295P座舱芯片，配合15.6英寸2.5K中控屏，而且支持CarPlay、HiCar等多种手机互联方式。无论你是习惯手机无缝连接车机，还是喜欢在车机上完成导航、听歌，你都能找到让自己最舒适的方式。

在智能驾驶辅助这块新能源兵家必争之地，Ray7激光版车型搭载192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达，配合广汽星灵智行ADiGO GSD 3.0驾驶辅助系统，支持城市、高速领航辅助及车位到车位功能。

而且这套高阶驾驶辅助售价非常亲民，530公里激光版的限时价格仅为12.47万元，702公里激光版也只要13.47万元。十几万元的电动车，已经可以同时考虑长续航、高规格底盘和城市驾驶辅助。Ray7给消费者的选择，确实比过去丰富了不少。

五款配置，怎么选不烧心？

Ray7一共推出五款车型，上市限时价11.47万—14.47万元，配置差异主要集中在续航、驾驶辅助和底盘系统。

11.47万元的530后驱驾趣版，已经有华为电驱、8295P芯片、双叉臂五连杆悬架等核心配置。如果预算有限，平时主要在城市通勤，这个入门版本其实已经足够实用。

但如果预算允许，我更建议从12.47万元的版本开始考虑。

因为这个价位，Ray7给了消费者一道很有意思的选择题：同样12.47万元，你可以选择530公里续航加激光雷达，也可以放弃激光雷达，换来702公里续航、宁德时代电池、FSD自适应减振器，以及更丰富的座椅舒适性配置。

对于大多数家庭用户，我会更建议后者。

毕竟172公里的CLTC续航差距，再加上底盘和舒适配置的升级，带来的价值几乎每天都能感受到。如果你经常使用城市领航辅助，530激光版自然也有它的吸引力。

而全系我最推荐的，是13.47万元的702后驱激光宁德版。

相比12.47万元的长续航版本，只需再加1万元，就能把192线激光雷达及高阶驾驶辅助补齐。长续航、舒适性和智能化基本兼顾，对于准备长期持有的家庭用户来说，这1万元花得比较值。

至于14.47万元的顶配，核心升级是华为DriveONE EMB全电线控制动系统。如果你对驾驶技术、底盘表现有更高追求，可以考虑一步到位，但普通家用，13.47万元版本已经相当均衡。

回过头来看，Ray7最强的一点，是它重塑了消费者获得一台高规格纯电轿车的门槛。

11万多元可以买后驱大轿车，12万多元可以在长续航和高阶驾驶辅助之间选择，13万多元甚至可以同时拥有两者。

以前15万元买车，总有人劝你加点预算。现在，消费者终于有底气问一句：凭什么你不能再多给点配置？

对于埃安来说，这是一场激烈的市场争夺；对于普通消费者来说，他们终于发现手里的钱更值钱了，因为有人把这个新的标杆，又立起来！