广东
乘联分会最新公布的数据显示，2026年10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达67.5%，这意味着每卖出三辆乘用车，就有两辆是新能源车，燃油车在国内市场正式沦为“少数派”。然而，渗透率数字的背后并非简单的“油电替代”线性叙事，其存量基盘、细分市场结构与出口动能仍在发挥作用，自主品牌在燃油车领域的坚守与进化同样值得深入观察。
燃油车零售份额的持续萎缩，首先源于新能源车在产品力与使用成本上的全面挤压。2026年的新能源车型在续航里程、充电效率、智能化体验上已趋于成熟，插混与增程车型更是直接切入燃油车的核心价格带与使用场景，让“里程焦虑”不再是拒绝新能源的理由。其次，油价长期高位运行与新能源车每公里电费优势形成的经济性落差，使家庭用户在日常通勤场景中更倾向于选择新能源。第三，车企研发资源的战略性转移导致燃油车新品投放节奏放缓，产品竞争力相对下降。
从消费端来看，新一代购车主力群体的出行需求已经发生本质变化。95后、00后逐步成为新车消费的核心人群，这部分用户从小接触智能数码产品，对车机交互、辅助驾驶等智能化配置的接受度远高于上一代消费者，而新能源车型在智能体验上的天然优势，恰好契合了他们的使用习惯。
在新能源高歌猛进的背景下，部分自主品牌并未放弃燃油车型，而是以“精耕”策略延续产品生命力。吉利、奇瑞和长安是这一路径的代表，推出油混车型、提升智能配置，成为自主燃油车对抗新能源挤压的两大抓手。
与此同时，出口成为自主燃油车的重要增长极。海外多地，尤其是东南亚、中东、拉美、非洲及部分欧洲市场，充电基础设施薄弱、燃油车仍是主流需求。自主品牌凭借性价比优势、成熟的燃油动力总成与逐步完善的海外销售服务网络，将国内市场的燃油车产品力转化为出口竞争力。
2026年10月自主燃油车月销量前五名的榜单，清晰展现了当下国内燃油车市场的消费偏好：依次为星越L、博越L、北京越野BJ30、缤越以及瑞虎8，这五款车型全都是SUV产品，足以说明当前国内剩余的燃油车市场，已经高度向SUV品类集中。其中，国产燃油车月度销量冠军是吉利星越L，10月单月零售量达到16376辆，也是当月销量TOP10的车型中唯一的燃油车型。
紧随其后的博越L、瑞虎8等车型，也全部采用了类似的产品思路：在保留燃油车补能便捷、可靠性强的传统优势基础上，全面向新能源车型的智能配置看齐。
有分析认为，燃油车的下滑是不可逆的结构性趋势，但它不会瞬间消失，而是会以一个更小、更精、更聚焦的形态长期存在。对自主品牌而言，继续投入燃油与油混产品并非逆势而为，而是在国内市场收缩与全球市场扩张之间寻找新的平衡点。
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