吉利上一次高光时刻是3年前入股奔驰母公司戴姆勒。一家在技术和产品上仍显粗糙的中国公司，成为一个西方百年老牌汽车公司的第一大股东，这个故事像10年前吉利收购沃尔沃的升级版，足够热血，足够振奋。
但那一年，汽车行业更热门的话题是智能化。特斯拉在上海建工厂的消息，快速登上汽车圈的话题热榜，并且从年中热到了年尾。
3年后，吉利带来一堆密集的合作、合资消息，成为2021年开年后国内动作最多的车企。
1月10号宣布跟百度成立合资公司，3天后宣布跟富士康联姻，不到一个礼拜，吉利跟腾讯签下合作协议刷屏汽车圈。紧接着，吉利发布了和沃尔沃的合并案，然后是成立由李书福亲自担任董事长的智能化纯电动汽车公司“极氪”。
一连串消息中最爆炸的当属1月底吉利汽车投资贾跃亭的FF。
吉利和李书福一直是公众舆论中偏正向的那一头。从李书福白手起家的故事到历经挫折拿到造车许可证的坎坷经历，再到2008年前后在海外市场收购DSI和沃尔沃，吉利是上个时代中国民营企业草根精神的完美诠释，代表着顽强、机智和蓬勃的生命力。
贾跃亭和FF，生于泡沫时代，死于泡沫时代，这么多年，在舆论中仍然没有摆脱“骗子”和“急功近利”的标签。
一家正经企业竟然要跟贾跃亭搅和在一起了。
媒体说：吉利急了，李书福急了。
5年前，李书福发布蓝色吉利计划，宣布到2020年吉利的新能源汽车销量将占到总销量的90%。5年期到，吉利新能源汽车销量6万多辆，占总销量不到6个点。全国前十大新能源汽车销量排行榜中，没有一辆是吉利生产的。
新能源汽车的大风口里，吉利显然是落下了。
最新的年度财报清清楚楚的展示了吉利刚刚度过的“艰难一年”：2020年累计销量下滑3%，营收下滑5%，净利润下滑33%。在资本市场曾经市值相当的比亚迪，现在是吉利的3倍。造车新势力蔚来汽车，市值是吉利的2倍，小鹏和理想也赶超了吉利。
单从销量看，吉利仍然稳坐自主品牌老大的位置。但实际上，自2017年开始，吉利汽车年销量和年营收的同比增长已经开始向下，龙头还是龙头，已经有了疲态。
作为自主三强的龙头，吉利一度是榜样和标杆。收购沃尔沃时，除了吉利的四大金刚和F4团队，吉利聘请的包括德勤、富尔德、洛希尔等国际一流专业服务咨询团队，也让外界对这家公司的国际化视野赞叹不已。
李书福慧眼识人从华晨挖来的CFO尹大庆早在2004年就为吉利打造了一套基于资产管理者，使用者和所有者三权分立的现代化内部控制体系。除此之外，华晨系还为吉利带来了出色的财技，吉利顺利在香港上市，十余年间能够屡屡上演收购大戏，其背后强大的融资能力，也是诸多民营企业可望不可及的强大优势。
但是，时代变了。十来年前，“跨国集团”、“国际化”几乎是毫无争议的企业实力代名词，“并购”、“整合”是快速获得市场地位的最凶猛的利器，现在，一家初创不到3年的企业可以估值百亿，跑到纳斯达克上市，百年企业不再意味着宽广的护城河，还可能是腐朽落后、随时被颠覆的对象。
在汽车行业，制造业向智能产业转型的大戏已经开始。吉利曾经奋力追赶看齐的对象，福特、通用、丰田，现在的市值总和不及一家特斯拉。
整个行业的逻辑正在重建，越是在原有赛道上优势明显，链条“完善”的企业，需要平衡的利益方就越复杂，重建过程越艰难。
李书福和吉利的挑战很多，可期待的是李书福对汽车和新技术的热情。拿到造车许可证之前，李书福从香港买来两辆奔驰，拆吧之后组装出一辆自己的车，怕奔驰公司找产权的麻烦，他特意给那辆车换了一踏全玻璃钢车身。然后特意开着这辆车在街头跑了几圈，让全台州的人都知道李书福造了一辆十分炫酷的车。
希望这个热情仍在。
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