解放战争诞生在哈尔滨的中国铁道兵

值班大话君：刘芯莹

1945年8月15日，日伪投降后，我党在接收东北的同时也接管了铁路，但遭到日寇破坏的铁路，处于瘫痪状态。12月12日，中共西满分局成立，李富春任书记，在他的领导下，积极发动群众建立西满根据地，恢复运输生产，支援解放战争。

1946年成立的护路军

建立护路军

东北光复以后，国民党土匪、特务、“东北先遣军”、“光复军”不断对我铁路运输线大搞破坏活动，致使撞车、翻车、脱轨伤人事故时有发生。面对严峻的局势，为发挥铁路在建立东北根据地、支援前线中的作用，我党于10月开始组建铁路护路军，司令员郭维城、副司令员尹诗炎，执行武装护路和协助接管铁路的任务。

当时铁路秩序很乱，较大的车站一天也开不出一列车。主要是我军负责军运的干部和战士不懂铁路规章制度，只想完成自己的军运任务，拒不听从车站人员的安排，强占机车、车辆，据为己用、扣押机车司机、不听车站调度、强令司机开车、为抢占机车车辆与兄弟部队争吵打架、沿途鸣枪拦截列车、野蛮装卸等。外有公开的土匪，内有潜藏的敌特对我铁路线、通讯设施肆意破坏，给铁路运输造成严重损失。

1948年苏进与司令部全体人员庆祝“八一”合影（前排左数四）

因此，1946年6月，东北铁路总局成立了铁道司令部，苏进任司令员兼“中国驻长春铁路军事总代表”，王光文、张鹤鸣任副司令员。同年秋，又将东满、西满及绥化地区的护路队，归属铁路司令部领导。护路队以营、连为单位，分布在铁路沿线守护车站、桥梁、隧道、水塔等重要建筑，保障铁路安全畅通，并配合铁路员工进行突击抢修铁路、桥梁的任务。

1947年2月，又成立了中部护路军司令部。张鹤鸣为司令员，中长铁路哈尔滨军事代表刘居英兼任政委，徐斌任参谋长，领属一、二、三团驻哈尔滨。接着又成立了南满护路军司令部，阎九祥任代司令员，郭延林任副政委，驻梅河口。

5月中旬，东北民主联军由战略防御转入反攻，在长春至沈阳段和沈阳至吉林段铁路两侧地区发动了夏季攻势，歼敌八万余人。随后民主联军又集结9个纵队的兵力发动秋季攻势，攻克城市15座，国民党军在节节败退的同时，对东北铁路桥梁、线路等设施进行疯狂破坏。8月，根据形势发展的需要，护路军直辖7个团，兵力达8500人，分布于东、西、南、北满约5000公里的铁路线上，在东北军区总部和东北铁路总局党委领导下，护路军胜利地完成了护路和维持铁路沿线一带治安及剿匪的任务。

组建铁道纵队

1948年2月，根据战争形势发展需要，经东北铁路总局党委决定，东北军区批准，将六、七团改编为铁道兵团一团、四、五团改编为铁道兵团第二团。根据民主联军的作战意图和东北各线铁路破坏情况，铁道一团配合齐齐哈尔铁路局工程处，完成了郑家屯至西阜新间的铁路抢修任务。铁道二团从4月中旬投入吉长线的抢修，完成了孤店子至兴隆山间线路修复与通信架设，并修复饮马河大桥，使铁路延伸至距当时敌人占领的长春仅10公里。

7月，为支援部队作战，把重武器和军用物资及时运到前线，中共东北局、东北军区决定，以护路军为基础，并以铁路各站段1200名员工为技术骨干，组建东北民主联军铁道纵队，总兵力1.9万人。中央军委命令：黄逸峰任司令员，苏进任副司令员兼参谋长，何伟任副政委兼政治部主任，武可久兼纵队总工程师。纵队领导机关以护路军总部和牡丹江军区机关一部分干部合并组成。

5日，铁道纵队成立大会在护路军三团驻地，哈尔滨市南岗极乐寺塔院大灵堂召开。东北军区副政委罗荣桓讲话后，由苏进宣布了关于组成铁道纵队编制序列及干部配备的命令，铁道纵队机关设司令部、政治部、工程部、供给部、卫生部、宣传部。铁道纵队下辖四个支队，一个汽车大队。

第一支队由铁一团、嫩江军区独立第三团及226名铁路员工组成，共4309人；第二支队以铁二团、吉林军区独立第六团及221名铁路员工组成，共3407人；第三支队以护路军第三团五个连、辽吉独立第三团两个营、牡丹江军区一个营及241名铁路员工组成，共3611人。第四支队以护路军第一团三个连、辽吉独立第三团一个营、吉林独立第六团五个连、护路军梅河口两个大队及145名铁路员工组成，共3996人。支队下设线路和桥梁团。

大会最后在一片“大军打到哪里，铁路修到哪里！”“一切为了前线，一切为了胜利！”的战斗口号中结束。

铁道纵队成立后，第一个大工程就是抢修长滨线陶赖昭松花江铁路大桥。为保障民主联军秋季攻势展开后，大部队调动、粮食和弹药补给以及特种兵部队装备运送。

1948年8月三支队修复陶赖昭松花江大桥

为了保障军事运输，在修复陶赖昭大桥的同时，必须修复通往锦州、长春、沈阳的铁路。为此，铁道纵队命令：第一支队沿新（立屯）义（县）线抢修；第二支队沿吉长线抢修，配合三支队沿长滨线共同向长春抢修；第四支队于梅河口一带待命。各支队迅速奔赴前线，风餐露宿，艰苦奋战，抢修铁路，架设桥梁，源源不断地把参战部队、军用物资运往前线。

7月中旬，东北军区副政委罗荣桓曾亲临纵队机关视察，他指出：“这是二十年来我军创建的一支新兵种，标志着我军向现代化迈进。”铁道纵队成立后做到了“民主联军打到哪里，就把铁路修到哪里”。铁道纵队根据民主联军的作战需要，分4路前进抢修锦州、沈阳、长春三个方向的铁路。

大军打到哪铁路修到哪

一支队，在支援攻打锦州的时候，迅速抢修大郑线后（大虎山至郑家屯），又冒着敌机的轰炸和国民党军队的不断袭扰，抢修西阜新至清河门间34公里线路和13座桥梁，将铁路延伸至锦州前沿，同时协助组织运送了64次军列，将集结在东线和四平等地的作战部队、军用辎重和重型武器安全、迅速运到锦州前线。

在支援锦州时，他们被敌人困在了锦州附近。在非常困难的条件下，指战员们边修路边与敌人作战，后来水尽粮断。在十分恶劣的环境下有很多战士生了病，共产党员由文臣是哈尔滨车辆厂出去的工人，他看到身边战友生病十分焦急，他把战友一个个背到临时病房，精心护理，为战友端水送药，搀扶如厕。后来他也病倒了，战友又把他背到病房，分给他的一点干粮和水，他都分给了重病号。辽沈战役后，他们又随大军入关投入到平津战役的铁路修复中。

二支队，为支援围困长春守敌的任务，1948年9月初投入抢修。重点是突击抢修吉林松花江大桥、土门岭隧道及各段线路，火车可由哈尔滨经吉林直达长春市郊。抢通大郑线、新义线、锦古线、长滨线，有力地支援了解放锦州和整个辽沈战役。

桥梁团，主要担负修各种桥梁的抢修任务。他们首先抢修的是吉林大桥，这座桥炸坏了两孔，桥梁架断的断、歪的歪，很不容易修复。当时，机械、锉工和铆工技术人员不多。杨增田和金志纯是哈尔滨车辆厂来的技术骨干，曾参加过修复佳木斯大桥的经历，就主动担负起技术指导的重担，他们和战友们一起到现场，共同研究，先拆哪，后修哪，每一个细小的部分也不放过，人多工具少，发动群众自已做，没有量具，就照着样子画。当时他们只有一个活动的机修房，战士们在这简陋的机房里，把各种扳子、钳子、铆枪窝头、锤头和铆钉等一件件地做出来。工作了一天，刚吃过晚饭，用不着下命令，一个个主动来到现场。他们架起一堆堆火，把黑夜照得通明。桥架子该直的直，该补强的补强。铆窝子顶着烧红的钉，战士们用大锤一锤一锤地打牢铆紧。他们没有分工，撂下钳子又拿起大锤，干完这个又拣起那个。为了早日修好这座大桥，攻打龟缩在长春的国民党军，铁道兵战士日日夜夜，不知疲倦地战斗。沈阳解放的前夕，二支队接受抢修彰武这段铁路和桥梁的新任务。战士们绕过沈阳，急行军几天几夜来到彰武，不经休息就投入到紧张的抢修战斗中。这段铁路的修复，为解放沈阳，做好了战略物资的运输准备。

三支队，是沿长滨线向长春方向抢修线路和修复陶赖昭松花江铁路大桥，这是铁道纵队成立后第一次修桥。解放战争初期，我军为阻止国民党北犯，将该桥炸毁，破坏得十分彻底。如今为大军南下行直，必须将其修复。这项工程浩大，时间紧迫，任务十分艰巨。该桥全长987米，是长滨线（哈尔滨至长春）重点工程。技术人员到现场爬上爬下，认真地测量每个部位的尺寸，特别是对桥梁底架的挠斗和桥座上的活动穿轴部分，反复地测量和计算，选定架桥方案、制定施工计划，构成草图后，又对各部位的尺寸进行了校对。

说干就干，8月1日，在数千名指战员、哈尔滨铁路车辆厂技术人员、铁路各工务段员工和支前民工，还有苏联第五工程列车队150名员工的配合下，正式开始。时值盛夏，雨水频多，给修桥带来诸多不利，又缺少原材料。经过研究，先铺设铁路便线，抢卸架桥砂石、水泥、枕木、钢轨等料具，打捞沉入江中残梁，修补灌筑桥墩，铺设浮桥。部队在桥的两端搭起帐篷，缺少篷布，就利用割树枝、蒿草等来代替，白天烈日晒，晚上蚊虫咬，国民党的飞机常来轰炸，防空隐蔽耽误很多时间，因此抢修大桥施工多在夜间进行。雨天敌机不出动，指战员们就顶着雨干。 东北的秋季夜里凉气袭人，战士们在冰凉水里打桩、搭脚手架。当木桩不够时，战士们搜集炸断的电线杆和断钢轨，这些都打进去做了桥墩的基础；电焊条缺少时，就到附近被炸毁的老桥搜集废电线，经过剪切涂上白粉来应用。哈尔滨铁路车辆厂为部队制造了中国第一台80吨的架桥机在架桥中发挥了重要作用。

经84个昼夜的突击抢修，1948年10月23日，长滨线陶赖昭松花江大桥胜利竣工，24日恢复通车。陈云在通车典礼上讲话中说：“松花江大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路”。

1948年10月24日陈云在陶赖昭大桥通车典礼上讲话（前排左一）

四支队，前身是著名的回民支队，战斗在南满，在沈（阳）吉（林）线上协助铁路员工修复梅河口一带铁路。

进入前线阵地后，立刻接受了辽宁清源到沈阳一带铁路沿线的抢修任务。这段铁路被敌人破坏得十分严重，为了早日恢复交通，把各种战略物资及时地运往前线，铁道兵战士不分昼夜地修筑路基、摆枕木、铺钢轨、修站舍。敌人对铁路沿线进行了分段破坏，战士们抢修了一段后，经常又急行军几十里，甚至几百里再抢修另一段。他们困了，支起帐篷就是宿营地；饿了，抓几把炒面就是一顿饭。为了狠狠地打击国民党军，他们没有一个人叫苦喊累，一根枕木90斤重，战士们扛在肩上跑步前进。有时还冒着敌机的轰炸破坏和国民党军队的不断袭扰，抢修线路和桥梁，将铁路延伸至锦州前沿。

铁道纵队，在抢修的铁路线上共开行军列631列，使用车辆19.5611辆，运送兵员20余万人，作战物资58.6830吨，做到了“神兵天降”，出色完成了辽沈战役时的铁路运输保障任务，为铁道兵的历史写下了浓墨重彩的第一页，也为以后中国人民解放军铁道兵的建设发展奠定了坚实的基础。

东北解放后，铁道兵随大军入关，抢修北宁铁路，用19个昼夜抢通北宁铁路（北平至辽宁省会）的特大桥和咽喉—滦河大桥，为平津战役铺平道路；继而修通津浦、平汉铁路，支援渡江南下作战，为渡江战役赢得了时间。随后在我军进军西北、追歼残敌、解放全国陆地的战斗中，铁道兵和广大铁路员工、支前民工一起，又相继抢修了陇海、粤汉、湘桂、浙赣、南北同蒲等铁路干线，使破烂不堪陷于瘫痪的8000余公里的铁路恢复通车，不仅保障了战时运输的畅通，而且为战后全国经济恢复和发展做出了重大贡献。

新中国成立后续写辉煌

1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军入朝作战，铁道兵奉命入朝执行铁路抢修任务。在千里铁道线上，指战员们发扬爱国主义、国际主义和大无畏的革命英雄主义精神，前赴后继，舍生忘死，在前进抢修、反轰炸抢修以及粉碎“绞杀战”等战斗中，和朝鲜军民密切协同，攻难克险，战胜了敌人的空中优势和洪水灾害，创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，使铁路通车里程由1950年的107公里延长到1953年7月停战前的1382公里，同时新建铁路213公里，胜利完成了抗美援朝战争中的铁路保障任务。

1953年9月9日，根据国防建设和铁路发展的需要，中央军委决定成立中国人民解放军铁道兵。在社会主义建设时期，铁道兵发扬了“逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，志在四方，艰苦奋斗”的革命精神，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南噩通霍、充石等52条铁路干支线，计1.2万公里，为新中国的铁路建设和经济繁荣做出了重大贡献。在这支队伍里，涌现出了“登高英雄”杨连弟、硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等时代楷模，有8300余名官兵献出了年轻的生命。

毛泽东主席先后9次接见了9000余名铁道兵官兵，1949年8月为《铁军》报题写报名，1953年12月为《铁道兵》报题写报名。从1948年铁道纵队组建到1976年，周恩来总理多次接见铁道兵英模代表，还曾兴致勃勃地唱过《铁道兵志在四方》这首歌曲。

1984年1月，铁道兵并入铁道部，后改制为中国铁道建筑总公司。成为我国包括高速铁路在内的铁路、公路、地铁、房建等项建设的一支生力军。

2017年11月22日，中国铁建公司董事长、党委书记孟凤风朝一行造访哈尔滨极乐寺“寻根”。省、市佛教协会会长，极乐寺方丈静波；市佛教协会副会长王柏松热情接待。双方核对相关历史资料，巡查了寺内原驻军房屋，确认中国铁建公司的前身铁道兵确系是从极乐寺诞生走出的。12月6日，中国铁建公司博物馆馆长赵其红一行来到该寺专访，提出要在此寺设立遗址纪念设施，静波法师报请省、市宗教管理部门，获得同意。

坐落在哈尔滨松花江北岸的“铁道兵启航纪念塔”

2018年7月3日，中国人民解放军铁道兵纵队成立70周年纪念日前夕，在黑龙江省文化厅、哈尔滨市佛教协会、市民族宗教局、市文广新局、极乐寺的大力支持下，中国铁建公司在哈尔滨极乐寺中国人民解放军铁道兵纵队成立处立碑纪念。7月5日，铁道兵纪念园落成典礼暨“铁道兵启航纪念塔”揭幕仪式在松花江北岸举行。以此纪念中国人民解放军铁道兵部队的光辉历史。