湖北
一，又是特斯拉？
11月5日，广东潮州饶平县，有近30年驾龄的55岁男子，驾驶特斯拉Model Y准备停车时，车辆突然失控，在4分钟的时间里，高速狂奔2.6公里，接连撞上数辆摩托车和自行车，造成2死3伤。
特斯拉方面的对此说法是：“车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下 P 档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。”
这句话有二个意思：
1，在4分钟的时间里，车主一直把电门踩到了底、踩着没放，而没有踩刹车。2，车主不懂P档的操作，没有长按P档（特斯拉的P档，在时速超过8公里时，需要长按），而是短暂按，导致车辆不能停。
这二个情况，可能吗？
只要实际驾龄超过三年的人，都会形成肌肉记忆。也就是说，每一个操作过程，不需要去考虑该怎么办，就会条件反射地自然完成。
熟练驾驶员的脚，一般情况下，不管是踩油（电）门、还是刹车，都已经固化为轻点、轻抬。
固化的还包括纠错：一脚踩下去，刹车踩成了油（电）门，通常在半秒内，就会条件反射地松开脚，外移。
而本事件中，一个三十年驾龄的老司机，在4分钟的时间里，会拼命避让，会拼命按P档，却紧紧踩着电门不知道松一下？
难以置信。
至于短按P档，该车主去年11月入手该车，开了近一年的时间了，车主还不知道P档的操作？
也难以置信。
二，为什么总是特斯拉？
2021年5月7日，广东韶关浈江区，60岁的退休警务人员驾驶的特斯拉Model 3，瞬间加速追尾小型货车而遇难。
近二年，在此类“瞬间加速”导致的几十起事故里，为什么总是特斯拉？
美国国家公路交通安全管理局NHTSA，强制车厂们提交的与ADAS辅助驾驶相关的车祸，一千起里，特斯拉474起，其次是本田的107起。
从下图的今年1至9月的电动车销量表上看，比亚迪全球总销量约115万辆。特斯拉全球总销量约90万辆，国内市场约30万辆，与上汽通用五菱相当。市场总占比为8.2%，占比量并不高。
问题是，市场占比并不高的情况下，为什么出事的总是特斯拉？
三，特斯拉的真实行车数据，就是车主真实的操作吗？
我打这样一个比方：假如车主的操作是踩刹车，而特斯拉的控制系统出了问题，判定车主在踩电门，从而酿成了事故。这时候，你去调行车数据，行车数据一定显示的是系统认定的“踩电门”，而不是车主当时的真实操作“踩刹车”。
所以，特斯拉每次用“行车数据”来说话的时候，谁知道你那些复杂的系统，有没有问题呢？
四，这么高的“瞬间失控”的事故，特斯拉就没有改进的办法吗？
说这个问题之前，我先说明一下：特斯拉在很多方面，确实非常优秀。任何脆弱市场，在予以适当保护的前提下，引入促进和竞争，是更利于市场的成长的。
没有竞争，所有的一切，只会变得越来越差、而不会越来越好。
所以，我欢迎特斯拉的促进进竞争。
我最后要说是，不管是什么原因，特斯拉“瞬间失控”的高事故率，是事实。
你就没有补进的办法吗？
像跑步机的防摔装置一样，你在控制系统中加一个容易检查的机械装置。紧急情况下，拔掉装置，系统立即断开一切、紧急停车。
这样，再出现事故，我们只需要看紧急装置拔了没有，检查装置断开没有，就可以判定是谁的责任。这样，不就你好我好大家好吗？
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