辽宁
在国外两三万公里保养一次的车型，进口到国内或者在国内合资生产，就需要一万公里保养一次，这是为什么呢？
有人说这是4s店为了多赚钱，其实并不是，因为保养周期是车企规定的，而不是4s店。国内车型保养周期短的主要原因有两个，一个是燃油品质，一个是驾驶路况。
说一个让人掉下巴的事实：德国某车企进口到中国的发动机控制单元程序中，对燃油修正值的标注是“劣质燃油”，可见对中国燃油品质是何等的不信任。中国的燃油品质（包括现行的国六b汽油），与欧美日（参数丨图片）韩等发达国家相比，还是有一定的差距，而燃油品质会直接影响机油的使用周期。比如燃油中的硫，燃烧后生成酸性硫化物，直接侵蚀机油中的清净分散剂，降低机油使用寿命；还有燃油中的烯烃、炔烃等，会增加机油的胶质与油泥的形成，等等。所以燃油品质是降低机油使用寿命的第一杀手。
中国的驾驶路况就不用说了，一个字就是“堵”。堵车会大大增加发动机的工作时间，而机油的使用寿命主要是以发动机工作时间来确定的。比如同样行驶10公里，在中国城市拥堵道路上可能需要一个小时，发动机运转时间也是一个小时，发动机运行总转数是十万转；而在路况良好的情况下，行驶10公里可能只需要10分钟，发动机运转十分钟，运行总转数可能只有两万转。显然在后面这种工况下机油使用寿命更长。
在汽车行业中，把这种极度拥堵、走走停停、发动机经常处于怠速、低速或者低档位高转速运转、工况变化剧烈的行驶状态称为“耗损性驾驶”。在这种工况下行驶的汽车，发动机更容易积碳，曲轴箱窜气量也较多，机油就更容易变质，消耗量也更大。机油的更换周期也更短。
老侯在此建议大家，一定要严格按照车企规定的保养周期合理养护车辆，不要总是自以为是，或者以“阴谋论”看人。车企做出的每一个决定，都是经过经过长时间科学验证的，你说你自己能比造汽车的更懂汽车吗？
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