上海母港国际游客比例提升，“入境消费第一站”如何再优化

上海母港国际游客比例持续提升。

日前举行的2026吴淞口论坛“剧透”一组数据：截至9月底，“海洋光谱号”国际宾客占比较去年同期提升，客源结构更多元。比如，3月21日上海母港航次迎来近3700名国际宾客，占全船88%；11月1日上海至香港转港航次中，国际宾客占比近60%。

皇家加勒比相关运营团队预计，今年近15%的中国母港宾客来自国际市场。

在上海，邮轮不只是度假目的地。它正在成为连接入境旅游、国际消费与母港城市发展的枢纽。进一步看，它也切身关系如何打造“入境消费第一站”。

双母港运营，引来国际客

为何国际邮轮比例显著提升？不少业界人士将其归结为一种新模式——双母港运营。

“‘上海—釜山’双母港运营模式是MSC地中海邮轮在亚洲市场进行的一次创新性实践。”MSC地中海邮轮及Explora Journeys意铂奢华邮轮中国区总裁黄瑞玲认为，这一全新模式验证了上海作为旅游目的地本身，对国际宾客具有强吸引力。

特别是在中国持续优化入境政策、扩大免签和过境免签便利化的背景下，上海作为国际游客入境中国的重要门户城市，其吸引力正在进一步增强。双母港运营的意义，在于打通了中国游客出境游和国际游客入境中国的双向通道，探索出一种更具国际化、更具韧性、也更具增长潜力的运营模式。

接下来，她希望以“上海—釜山”双母港模式为起点，打破对单一客源市场的依赖，在不久的将来实现东北亚的多母港运营，将东北亚邮轮航线深度串联，打造极具国际吸引力的下一个经典航线。

深耕市场，产业共育

“亚洲游轮市场充满潜力，旅游资源丰富，”皇家加勒比游轮大中华区总裁兼亚洲区董事总经理博杰明认为，不同母港服务的客群、季节和航线可形成互补。

他介绍，2027—2028航季，皇家加勒比将在亚洲部署四艘游轮，覆盖上海、香港、新加坡及东京四大核心母港，多船、多母港布局将进一步连接亚洲客源与多元目的地。

近期，皇家加勒比参与那霸新游轮码头建设。博杰明表示，皇家加勒比对亚洲市场的长期投入，不只体现在游轮和航线部署上。游轮市场长期发展需要港口设施、高效运营和优质目的地体验，也需要政府、港口、游轮企业及产业伙伴“产业共育”。中国是皇家加勒比长期深耕的重要市场，接下来将探讨有助于中国游轮市场长期发展的合作机会，具体模式将结合不同港口的发展阶段和实际需求因地、因时制宜。

运营带动建造，支撑国产大邮轮

华夏国际邮轮旗下爱达邮轮第二艘国产大邮轮爱达花城号已停在码头整装待发，星旅远洋邮轮旗下的鼓浪屿号已更名并在巴西运营。还有新船订单以及其他市场拓展的意向源源不断涌来。

中资邮轮的运营能力被不少业界人士看好。缘何中国需要拥有自己的邮轮运营平台？

华夏国际邮轮有限公司总经理、党委副书记张安铭这样理解：一是需要用运营带动建造，把适合中国市场的邮轮设计理念前移到船舶设计阶段，既有利于邮轮的宾客，也有利于用稳定的订单来支持国产大邮轮制造产业；二是像冰雪经济一样，创造新的消费场景来带动经济。邮轮是移动消费场景，产业带动系数达到1:10到1:14。此外，邮轮是度假目的地、生活方式，是游客享受美好生活的重要组成部分，而不只是交通工具。这正是华夏邮轮2024年成立的原因。

张安铭解释，中资邮轮与外资邮轮在运营逻辑上也有差异。比如，皇家加勒比和MSC的供给逻辑是把全球最适合中国市场的船，在最合适的时间配置到上海母港，走国际化路线。而华夏的供给逻辑，核心就是“稳供给”。为了中国的国际邮轮行业健康发展，必须得有船、有航线长期在母港扎下根来。只有运力实实在在部署在这，给消费者和上下游旅行社、港口稳定的长期预期，大家才敢做规划，市场盘子才能做大。

稳供给的核心是运力。从南到北，目前华夏邮轮有四条船在稳定地供给——南海之梦号、花城号、魔都号和地中海号。只有长期有船部署在中国，市场才有定海神针。

在稳的基础上，靠新供给去满足并激发新需求。一是航线更多元。发展“哑铃型航线”，一头是做深本土的高频短途，另一头是做长长航线，比如年末花城号17天16晚穿越东南亚六国航线。二是产品更有文化。坚持“邮轮+文化”，把敦煌主题、国粹京剧、山海经亲子剧等搬上船。三是服务更有温度。启动“2026爱达服务年”，用安心、暖心、贴心，让上船的客人感受到中国式人情味。

“稳供给托住了底盘，新供给创造了理由，两者结合去满足消费者的新需求，才能一步步把渗透率提上去，把市场做大、做成熟。”张安铭说。

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