北京
在4月18日上海车展上，比亚迪无疑再一次成为了车展上的一大焦点，比亚迪高端品牌仰望U8和仰望U9两款车型纷纷亮相，首次近距离让消费者们感受国产豪华车型的魅力。
在车展日上，仰望U8同步开启预售，此车型包含豪华版和越野玩家版两个版本，预售价格为109.8万元。其中，仰望U8豪华版将于今年9月开始正式交付，仰望U8越野玩家版将晚于豪华版车型启动交付，而且最让人意外的是，消费者面对仰望U8并没有早先预测的观望心态，反而开启预售的首日订单量就破万，可见仰望U8的吸引力是非常大的。
不过也有很多人质疑仰望U8的定价，比如说“100万买辆电车？”之类的话，到底电动车能不能卖到这么高的价格？劳斯莱斯纯电轿跑闪灵，卖到575万元，CLTC工况续航里程585公里，零百加速4.5秒，性能不咋样，但是品牌光环强啊。
像仰望U8，在没有品牌光环的加持下，没两把刷子是不可能打动消费者的，那么仰望U8的“两把刷子”是什么呢？到底有多强？
“易四方”——四电机独立驱动技术
早在仰望U8的发布会开场，通过蟹式横向移动、原地掉头等表演展现了此款车的强悍性能，当时惊艳之余，很多人开始发文称，这不就是使用了特殊的麦克纳姆轮嘛，1972年瑞典麦克纳姆公司工程师本特·艾隆的发明，孩子玩的电动遥控车很多都能做到，但比亚迪真的只是在“耍杂技”吗？当然不是，想要让麦克纳姆轮运动，四个车轮必须有独立的动力源，也就是必须拥有四台发动机或四个电机，人家比亚迪事实上是在展示其四电机独立驱动技术，也就是“易四方”。
四个电机独立驱动意味着什么？首先是改变了只能通过变速器和传动轴单向输出动力的局限性，通过快速独立的调整单轮的扭矩，以及配合其他三个单轮扭矩，可以为车身带来极大的稳定控制性，在转向机构失灵时可以通过调整扭矩实现转弯，甚至在单车轮爆胎后，通过调整剩余三个轮的扭矩，来及时调整车身姿态，防止高速翻车事故，并且“易四方”技术也直接改变了越野车的生态，锁来了，也不如“易四方”技术好用。
并且，与比亚迪DM-i技术类似，“易四方”技术也不是新创造的技术，早在2004年，比亚迪ET概念车就搭载了四个轮边电机，可以独立控制四个轮的扭矩，但一直到2011年7月搭载轮边电机驱动桥的比亚迪纯电动大巴才交付使用，此后一直再未出现在其他车型上。
主要原因还是轮边电机的电驱动总成集成化程度不高，空间有限导致轮边电机会做的很小，动力也就受限，其他四电机驱动方案也有，比如直接将轮子安装在电机上的轮毂电机驱动，缺点就是增加到车轮的整体重量，影响稳定性，综合考虑，想玩分布式驱动还得是2004年的方案最可行，随着技术发展集成化提高也就推出了如今的“易四方”。
“云辇”系统——重新定义车身控制
说道“云辇”系统，很多人知道这是关于底盘的系统，却不知道具体有什么作用，说的简单点云辇就是一套控制车身运行状态的底盘系统，但这个控制却不简单。
仰望U8搭载的“云辇-P”系统，是行业首个新能源专属智能垂向车身控制系统，通过五大维度50多个传感器，高精准收集路面信息、车身姿态、驾驶行为等数据，发送至云辇智算中心快速决策，可以通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀，来实现车身的动态调节。
至于其他的，比如悬架总调节行程达到150mm，车辆无涉水喉最大涉水深度达到1000mm，四轮联动、一键调平、超高举升、高度自适应等实用的场景功能，17种特定路况模式和自定义模式的多种驾驶模式，这些都是云辇-P的基础性功能，真正厉害的是云辇-P系统可以具备3级刚度调节。
刚度变化的核心是液压蓄能器，它的结构是一个压缩气体腔与液体腔组合起来的，可以通过电机控制刚度阀的开度，来控制压缩气体腔与液体腔的压力比，进而把气体的压力再通过液压来传递给悬架，作用相当于液压空气弹簧，基于具有多种液压蓄能器连接在液压系统上，不仅能够实现基础的三级刚度调节，理论上还能够在车辆动态中实现对于刚度的实时调整。
看到这两项“黑科技”以后，大家觉得仰望U8的预售价，到底值不值呢？
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