江苏
【导读】过往几年的荣威，一方面企图冲击高端的RX8和Marvel X，另一方面要在强智能的15万元级高速领航车型第三代RX5进行押注，所有的包括细分领域都在积极探索与争取。
“你已不是当年的你，而我也不是当年的我”。
终于，姗姗来迟的上汽荣威D系列的首款车型——荣威D7，于11月8日宣布上市了。新车提供纯电和混动两种动力，其中荣威D7 EV推出三款配置车型，售价区间为14.98 -17.68万元；荣威D7 DMH共推出三款配置车型，售价区间为12.58 -14.58万元。
荣威D7 EV基于上汽星云（参数丨图片）纯电专属平台打造，定位中高级纯电轿车；荣威D7 DMH基于上汽的珠峰机电一体化架构打造，定位中高级超混轿车，并搭载全新DMH双电机超级混动系统。
“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮。”上汽乘用车公司总经理吴冰，在D7发布会之后媒体访谈中有感而发。
早在2010年，荣威便推出了首款混动产品荣威750 Hybird，此后更是有荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款插电式混动产品。
五年前的2018年，荣威47万辆是近年的销量高峰，RX5上市两年累计交付近45万辆。但在此之后，荣威销量便从2019年的近45万辆跌到2022年的26万辆，且荣威无一爆款车型，不免替荣威的处境产生些许担忧。
其实，过往几年的荣威确实没有闲着，也曾四处出击，一方面企图冲击高端的RX8和Marvel X，另一方面要在强智能的15万元级高速领航车型第三代RX5进行押注，所有的包括细分领域都在积极探索与争取，然而收效不佳。
“过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了我们在品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。”
吴冰说得很真诚，其感慨背后是对当下“被人遗忘”的荣威品牌的焦虑。
林言以为，荣威方面声称要用“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”的核心战术，与主要竞品包括比亚迪秦、比亚迪汉DM-冠军版、长安启源A05、吉利银河L6展开对决，不由让人捏了一把汗。
虽然在当日D7中高级新能源轿车上市现场，官方宣称“在未做宣传和预售的情况下，D7发布当晚订单已经过千”，但看到其插混车型与主流竞品的数据对比，仅在轴距、续航、电机总功率上稍稍好些外，综合来说实在谈不上有什么明显优势。
说到荣威D7此次市场定位，要卡位于比亚迪秦Plus和汉之间，用正经的B级车产品打A级车市场，结果怎样只能后续观察。
五年前，荣威新能源市场表现堪称亮眼，而在新能源汽车品牌风起云涌的当下，荣威要重回“月销过万，年销百万”的主流赛道，难度远远超出想象。
话说回来，荣威D7所在的10-20万元级轿车市场，是插混/增程车型的主力价位段，尽管市场规模庞大，可竞争也最为惨烈。前者，有比亚迪秦Plus、汉DM-i这样的优秀选手抢占先机，绵密布局。后者，有长安启源A05、深蓝SL03和吉利银河L6等后生力量集中而至，纷纷卡位，而且一个不让一个，一个比一个强。
荣威要靠D7翻身，恢复元气，需要的不仅是时间与耐力，还面临竞品的压力与争夺，未必一定有胜算。官方称，荣威已做了三年的产品规划： D7是今年第一款车，明年有两款，2025年有三到四款车，每年至少推出两款新能源车型。
“对于荣威品牌来说，在过去的这段时间经历了一些挫折，未必不是好事……荣威要怀揣梦想，一个一个的把荣威品牌做上去。”
吴冰动容的话语言犹在耳，林言不禁在为荣威失去的几年感到惋惜之余，更多了一份同情，多了一份敬意。
尽管，上汽荣威D7此番并没有给人以特别的惊艳感，但相信今日之荣威，只要志存高远，胸怀大志，在产品力、品牌力、服务力上下功夫，凭借上汽的雄厚实力与技术积淀，成为一个比亚迪，下一个特斯拉也并非仅仅只是梦想。
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