北京
11月27日，广西滨海公路龙门大桥项目1500吨西边跨钢箱梁整体提升并荡移就位。这是中交路建在悬索桥施工方面的又一项重要技术突破，也是在行业内同类型桥梁中首次应用。
广西龙门大桥项目路线全长约7.637公里，采用双向六车道一级公路技术标准建设，设计速度100公里/小时。其控制性工程龙门大桥全长6597米，主桥为主跨1098米的双塔单跨吊悬索桥，是广西首座单跨超千米的特大桥。
据中交路建项目负责人安邦介绍，此次提升的是龙门大桥西岸边跨钢箱梁，钢箱梁长73米、宽38.6米、重约1500吨，提升总重量超1600吨，提升高度38米，水平荡移长度5.6,米，荡移角度2.9度。
随着一声令响，现场4套固定在钢箱梁面的600吨智能液压竖向提升站同步工作，超1500吨边跨钢箱梁徐徐升起。每套提升站都设置独立的着力点，固定在主缆索夹上，提升站和索夹之间由30根长度为155米、直径为17.8毫米的提升钢绞线连接。
控制室里，中交路建项目团队紧紧地盯着同步系统的平衡控制状态，时刻关注着4套提升设备的工作状态。“37米、38米、39米，提升高度到位。”当钢箱梁提升至超出设计高度约（标高+37.85米）1米的位置，监控发出停止提升的指令。“吊索连接完成。”项目生产负责人姜栋井然有序地指挥着将中跨第一对永久吊索与钢梁连接。“收到人员离开施工区域，开始将梁下放至标高38米处。”项目负责人安邦指挥道。
当钢箱梁下放至标高38米后，钢箱梁距离过渡墩支架仍有5米距离。5米荡移距离，2.9度荡移角度看似很小，但当把它与1500吨重物放在一起时，每一步都必须小心翼翼，容不得半点差错。通过讨论、验算、模拟及专家评审，中交路建项目团队在过渡墩墩顶上设置了2套75吨连续千斤顶作为荡移牵引力，用一套同步控制系统控制。
荡移路径是个弧线，直接牵引易造成4套竖向牵引系统受力不均，甚至超载断裂。为了使荡移过程保持梁面平衡，就应在荡移的同时不停地调整竖向提升站提升力。“荡移缓慢牵引，一二号提升站下放2厘米，继续水平牵引，三四号提升站提升1厘米……”项目技术负责人杨鑫根据测量观测，不断下达指令，不敢有分毫差池，用时2小时跨过了这5米的荡移距离。当支座与钢箱梁的连接螺栓安装完成，龙门大桥边跨钢箱梁圆满完成整体提升并荡移就位。
本次1500吨边跨钢箱梁荡移技术的成功应用，是中交路建项目团队继桩板咬合式地连墙施工技术、5.86万方混凝土一次浇筑技术、塔柱钢筋无匹配节段整体吊装技术后又一次创新突破。
龙门大桥是钦北防一体化重大基础设施支撑项目，也是广西滨海公路“卡点”工程，对加快北部湾经济区建设，成为沿海新的增长极和构建西部陆海新通道具有重要战略意义。
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